Ducato L3H2 Grundrisse: Camper mit Bad & Festbett

Ducato L3H2 (6,00 m) Grundrisse: Camper mit Bad und Festbett

Der Ducato L3H2 ist das Format, auf dem erstmals alle drei Wünsche — Festbett, Nasszelle und vollwertige Küche — gleichzeitig realisierbar werden. Mit 585 mm mehr Innenlänge gegenüber dem L2H2 öffnet sich eine komplett neue Welt an Grundriss-Möglichkeiten. Dieser Guide zeigt dir alle bewährten Layouts, die exakten Maße nach Isolierung, den kompletten Nasszellen-Vergleich und ehrliche Lessons Learned.

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Gilt für alle Sevel-Plattform-Fahrzeuge: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Opel Movano in der Variante L3H2 haben identische Innenmaße. Alles in diesem Artikel gilt 1:1 für alle vier Modelle.

Raumangebot: Was bleibt nach der Isolierung?

Werksmaße vs. Nutzmaße nach Ausbau

Dimension	Werksmaß (Rohbau)	Nutzmaß (isoliert & verkleidet)	Relevanz
Innenhöhe (H2)	1.932 mm	ca. 1.850–1.860 mm	Stehhöhe im Laufgang — ab 1,85 m Körpergröße grenzwertig
Innenbreite (maximal)	1.870 mm	ca. 1.800–1.820 mm	Querbett-Machbarkeit ohne GFK-Flares
Cargo-Länge (L3)	3.705 mm	ca. 3.600 mm	Fundament für die Längsverteilung von Bett, Bad und Küche

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Isolierung frisst Raum. Für den L3H2 brauchst du ca. 30 m² Armaflex (19 mm) + 10 m² dünne 10-mm-Variante für Streben + 60 m Isolierband. Dieser Wandaufbau (Armaflex + Lattung + 4–6 mm Pappelsperrholz) reduziert die Breite um ca. 50–70 mm pro Seite.

+585 mm vs. L2H2: Was ermöglicht das konkret?

Die 585 mm Längendifferenz zum L2H2 klingen wenig — verändern aber die Grundriss-Architektur fundamental:

Aspekt	L2H2 (3.120 mm Cargo)	L3H2 (3.705 mm Cargo)	Was die 585 mm ermöglichen
Bett-Ausrichtung	Querbett fast zwingend	Längsbetten (2,00 m) möglich	Schlafkomfort für große Menschen
Nasszelle	Blockiert Korridor massiv	Vollwertige Dusche (70 × 70 cm) ohne Küchen-Verlust	Echtes Bad + echte Küche gleichzeitig
Kühlschrank	Oft kein Platz für Tower	Vollwertiger Tower-Kühlschrank integrierbar	585 mm = exakt die Tiefe eines Standkühlschranks
Kleiderschrank	Kaum realisierbar	Bodentiefer Schrank möglich	Vollzeit-Vanlife wird praktikabel

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Die Faustregel: Im L2H2 kannst du 2 von 3 Wünschen (Bett + Bad + Küche) komfortabel realisieren. Im L3H2 sind erstmals alle drei möglich — wenn du clever planst.

Fahrdynamische Nachteile des L3H2

Parameter	L2H2 (5,41 m)	L3H2 (6,00 m)	Auswirkung
Außenlänge	5.413 mm	5.998 mm	L3 ragt über Standardparkplätze hinaus
Wendekreis	Sehr gut (kurzer Radstand)	Eingeschränkt (langer Radstand)	Relevante Einschränkung auf Bergstraßen
Verbrauch	ca. 7,4 L/100 km	ca. 8,1 L/100 km	Erhöhter Kraftstoffbedarf
Parkplatz-Kompatibilität	Überhang ca. 0,4–0,5 m	Kein Standardparkplatz möglich	Signifikanter Verlust städtischer Flexibilität

⚠️

Urbane Realität: Der L3H2 ragt mit 6,00 m beim Längsparken weit in den Gehwegbereich — das kann ordnungsrechtliche Probleme nach sich ziehen. Für Vollzeit-Vanlife wird der L3 trotzdem stark bevorzugt, weil die räumliche Toleranz bei Schlechtwetterphasen entscheidend ist.

Die 4 Grundriss-Typen für den L3H2

Typ 1: Der Klassiker — Querbett + Nasszelle + Küche

Der europäische Serien-Standard, adaptiert von Pössl, Knaus, Carado und Weinsberg.

Aufbau: - Heck: Querbett (ca. 1,40 m breit), volle Fahrzeugbreite, darunter riesige Heckgarage (~90 cm Höhe) - Mitte Fahrerseite: Nasszelle (Kassettentoilette + Waschbecken + Duschwanne) - Mitte Beifahrerseite: Küchenzeile, ragt teils in die Schiebetüröffnung - Vorne: Halbdinette mit gedrehten Fahrersitzen für bis zu 4 Personen

Vorteil	Nachteil
Separates, privates Bad	Querbett für Personen >1,80 m zu kurz
Riesige Heckgarage unter dem Bett	„Tunnelgefühl" durch Badwand
Kein täglicher Umbau	Partner muss über den anderen klettern (nachts)
Klare Zonentrennung	Nasszelle blockiert Sichtachse komplett

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Querbett-Limit: Bei einer Netto-Innenbreite von ca. 1.820 mm ist das Querschlafen für Personen über 1,80 m auf Dauer unkomfortabel. Lösung: GFK-Flares auf Betthöhe, die die Liegefläche auf ~1.950 mm strecken.

Typ 2: Längsbetten + Mittelküche + Sitzgruppe

Die Lösung für alle, die das Querbett-Problem eliminieren wollen.

Aufbau: - Heck: Zwei Längsbetten (1,90–2,00 m lang), konsumieren ~2.000 mm der 3.705 mm Cargo-Länge - Mitte: Extrem verdichtete Zone — Küche + Nasszelle auf nur 1.705 mm Restlänge - Vorne: Kompakte Sitzgruppe mit gedrehten Fahrersitzen

Vorteil	Nachteil
Bettlänge 2,00 m — ideal für Große	Über 50 % der Cargo-Länge nur fürs Bett
Beide Personen steigen unabhängig aus	Mitte extrem verdichtet
Enormer Stauraum unter den Betten	Oft Fußaussparungen in Schränke nötig
Schwerlastauszüge (1.500 mm) möglich	Für 4 Personen: Stockbetten nötig → Engegefühl

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Familien-Lösung: Für Kinder gibt es klappbare Stockbetten über den Längsbetten oder das „Campsleep"-System — eine Matratze, die über die gedrehten Vordersitze gespannt wird (für Personen bis ca. 1,65 m).

Typ 3: Digital Nomad — Hubbett + Büro/Sitzgruppe + Heckküche

Das Layout für Remote-Worker und Vollzeit-Vanlifer, die Arbeitsplatz über Schlafplatz priorisieren.

Aufbau: - Vorne: Wandelbare Sitzgruppe mit höhenverstellbarem Tisch — Essbereich → Lounge → Büro - Mitte: Dedizierter Arbeitsplatz (ergonomischer Stuhl, motorisierter Monitor-Lift) - Heck: Großzügige L-Küche + vollwertige Dusche + Komposttoilette an den Hecktüren - Bett: Elektrisches Hubbett (Drop-Down), tagsüber unsichtbar unter der Decke

Vorteil	Nachteil
Vollwertiger Arbeitsplatz mit Monitor	Hubbett-Mechanik teuer und komplex
Riesige Heckküche (L-Form möglich)	Kein Stauraum unter dem Bett
Maximale Flexibilität Tag/Nacht	Erfordert leistungsstarke Elektrik
Oft komplett gasfrei (Solar + Induktion)	Hohe Gesamtkosten

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Gasfrei möglich: Mit 540+ Watt Solar auf dem L3-Dach, LiFePO4-Batterie und Hochleistungs-Wechselrichter lässt sich ein komplett gasfreies Setup realisieren — Induktionskochfeld, elektrischer Boiler, kein Gaskasten nötig. Das spart Platz und eliminiert die zweijährliche Gasprüfung.

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Typ 4: Heckgarage für Fahrräder + Hubbett

Für MTB-, Enduro- und Motocross-Enthusiasten — der Van als Werkstatt mit Schlafmöglichkeit.

Aufbau: - Heck unten (60 %): Robuste Garage (Raptor-Lack oder Alu-Riffelblech), Schwerlast-Auszug für bis zu 3 Bikes - Heck oben (40 %): Starres Bett auf Podest über den Fahrrädern - Mitte: Minimal-Küche an der Schiebetür - Vorne: Kompakte Dinette - Wasser: 120-L-Tank + Hochdruck-Außendusche zum Bike-Waschen

Vorteil	Nachteil
Platz für 3 Bikes (Enduro + Trail + Rennrad)	Extrem geringe Kopffreiheit im Bett
Dedizierte LED-Beleuchtung + Werkzeug-Schubladen	Wohnbereich auf Minimum reduziert
Hochdruck-Außendusche für Equipment	Kein vollwertiges Bad
Gabelhalterungen = vibrationsfrei	Nur für Sportler sinnvoll

⚠️

Kopffreiheit im Bett: Über der Bike-Garage bleibt oft nur Zelt-Höhe. Ein leistungsstarker Dachventilator (Maxxair Fan) ist Pflicht für die Luftzirkulation, dazu flache LED-Leselampen mit USB-Ladebuchsen.

Nasszelle: Positionierung, Maße und Toiletten-Vergleich

Positionierung im Fahrzeug

Position	Beschreibung	Vorteil	Nachteil
Fahrerseite, hinter Dinette	Klassische Position (Serien-Standard)	Klare Zonentrennung	„Tunnelgefühl", blockiert Sichtachse
Mitte, als Raumbad	Duschwanne im Mittelgang versenkt, Lamellentüren bei Bedarf	Kein Raumverlust im Alltag	Aufwendige Mechanik, Abdichtung kritisch
Heck, an den Hecktüren	Typisch für Hubbett-/Nomad-Layouts	Maximale Belüftung bei offenen Türen	Kein Zugang bei geschlossenen Türen

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Raumbad-Innovation (z. B. Knaus BOXLIFE 600): Eine Schwenkwand teilt eine kompakte Zelle in Trocken- und Nasszone. Beim Duschen schwenkt die Wand (mit Waschbecken + Spiegel) über die Toilette — die bleibt trocken. Nach dem Duschen: zurückschwenken, Toilette sofort nutzbar. Genial für den L3H2.

Mindestmaße für eine funktionale Dusche

Maß	Bewertung	Erklärung
700 × 700 mm	Absolute Untergrenze	Gerade so drehbar, Arme heben möglich
800 × 800 mm	Komfortabel	Branchenstandard für höherpreisige Fahrzeuge
< 700 mm	Nicht funktional	Duschvorhang klebt am Körper, Bücken unmöglich

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Ducato-Besonderheit: Die Außenwände verjüngen sich nach oben. Die Schulterfreiheit in der Dusche ist oben geringer als unten. Platziere die Duscharmatur daher immer an der geraden, fahrzeuginneren Trennwand — nicht an der gekrümmten Außenhaut.

Kassettentoilette vs. Trockentrenntoilette

Eigenschaft	Kassettentoilette (Thetford C223-CS)	Trockentrenntoilette (Trelino Evo S)	Trockentrenntoilette (Trelino Origin M)
Abmessungen (B × T × H)	ca. 410 × 580 × 492 mm	330 × 390 × 296 mm	330 × 390 × 335 mm
Gewicht (leer)	ca. 7,2 kg	3,9 kg	5,8 kg
Wasserbedarf	Frischwasseranschluss nötig	Kein Wasser nötig	Kein Wasser nötig
Außenklappe	Zwingend erforderlich	Nicht nötig	Nicht nötig
Drehbar	260° drehbares Becken	Nein (kompakt, fest)	Nein (kompakt, fest)
Geruch	Chemie-basiert	Geruchsfrei durch Trocknung	Geruchsfrei durch Trocknung
Traglast	Standard	Standard (ABS)	150 kg (PE-Korpus)
Tankvolumen	17,5 L Fäkalientank	Separater Urin-Kanister + Feststoff-Eimer	Separater Urin-Kanister + Feststoff-Eimer

🚨

Kassettentoilette = Außenklappe Pflicht. Du musst ein großes Loch in die Ducato-Außenhaut schneiden (thermisch isolierte Serviceklappe). Das schließt zentrale Positionen im Raum kategorisch aus — die Toilette muss zwingend an einer Außenwand stehen. Trockentrenntoiletten sind frei platzierbar: im Schrank, auf einem Auszug, sogar getarnt als Hocker.

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Küchen-Layouts: Längs, Quer oder L-Form?

Die drei Küchenformen im Vergleich

Küchenform	Beschreibung	Vorteil	Nachteil
Längsküche	Gerader Block parallel zur Beifahrerwand, ragt teils in Schiebetür	Standard, nutzbar von innen UND außen bei offener Tür	Begrenzte Arbeitsfläche in der Tiefe
L-Küche	Ragt quer in den Raum, bildet natürliche Raumtrennung	Maximale zusammenhängende Arbeitsfläche, Tower-Kühlschrank auf Augenhöhe	Blockiert Durchgang teilweise
Querküche	Direkt hinter Vordersitzen als Raumteiler	Nutzt volle Fahrzeugbreite (1,80 m+)	Blockiert Durchgang Fahrersitz → Wohnraum, Drehsitze verlieren Funktion

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Für den L3H2 empfohlen: Längsküche (Standard) oder L-Küche (Premium). Die Querküche ist im L3H2 kaum sinnvoll, weil sie den Durchgang zum Fahrerhaus blockiert und die Drehsitze nutzlos macht.

Mindestmaße für Spüle + Kocher + Kühlschrank

Komponente	Typische Abmessungen	Hinweis
Spül-Koch-Kombination (Dometic)	1.070 × 497 mm	Glasabdeckungen = plane Arbeitsfläche bei Nichtnutzung
Arbeitsplatte	21 mm stark, Pappel-Leichtbau, HPL-beschichtet	Wasserresistent, leicht, ausreichend für Scharnier-Befestigung
Wasserarmatur	Reich 12V Mischbatterie, abklappbar	Passt unter die Glasabdeckung, Mikroschalter triggert Pumpe automatisch
Kompressor-Kühlschrank	90 L Tower-Format	Im L3H2 erstmals als Standgerät auf Augenhöhe integrierbar

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Realistische Arbeitsfläche im L3H2: Mit einer Spül-Koch-Kombination (1.070 × 497 mm) und zugeklappten Glasabdeckungen hast du die gesamte Fläche als ebene Arbeitsfläche. Das ist im L3H2 deutlich komfortabler als im L2H2, weil die Küchenzeile 20–30 cm länger ausfallen kann.

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Kochgeschirr-Optimierung für den Kastenwagen

Faltbare Silikon-Schüsseln: Sparen bis zu 70 % Volumen, klappern nicht während der Fahrt
Omnia Aufsatzofen: Portabler Backofen auf eine Gasflamme — spart den Platz eines festen Backofens (z. B. Thetford Triplex)
Bambusgeschirr: Bruchfest, leicht, langlebig
Magnetische Gewürzregale + Zewa-Halter: Nutzen vertikale Flächen, fallen nicht um
Antirutschmatten in Schubladen: Eliminieren Klappergeräusche während der Fahrt

Omnia Einsteiger Set mit Kochbuch Aufbackgitter und Silikon-Backform

Omnia Startset Enthalten ist: Omnia Backofen, das Aufbackgitter und die Silikon-Backform. Dazu noch ...

Lessons Learned: Die häufigsten Fehler beim L3H2-Ausbau

1. Planungsdichte unterschätzt

Der fatalste Fehler: Ohne maßstabsgetreuen Grundriss (1:10 oder 3D-CAD) bauen.

🚨

Leitungen VOR der Verkleidung verlegen! 12V-/230V-Kabel und Wasserschläuche müssen direkt hinter der Isolierung verlegt werden — vor dem Anbringen der Holzverkleidung. Vergessene Anschlusspunkte bedeuten später zerstörerischen Rückbau der versiegelten Kabine.

2. Zeitplan verdoppelt sich immer

Lieferengpässe bei Spezialkomponenten (Lithium-Zellen, Fenster)
Geometrische Anpassungen direkt im Fahrzeug an die 3D-Karosseriewölbung
Faustregel: Veranschlagte Bauzeit × 2 = reale Bauzeit

3. Das 3,5-Tonnen-Paradigma

Faktor	Detail
Leergewicht L3H2	ca. 2.000–2.150 kg (je nach Motor/Ausstattung)
Gesetzliches Limit (Klasse B)	3.500 kg
Verbleibend für Ausbau + Passagiere + Gepäck	ca. 1.350–1.500 kg
120-L-Wassertank (voll)	> 120 kg allein für Wasser

🚨

Überschreitung = Erlöschen der Betriebserlaubnis + Versicherungsschutz. Nicht-optimiertes Holz, massive Kupferkabel, Blei-Säure-Batterien und 120-L-Tanks addieren sich rasend schnell. Wenn die 3,5 t durchbrochen werden, bleibt nur die teure Auflastung auf 4,2 t — mit gravierenden Folgen: - Führerschein C1 erforderlich (leichter LKW) - LKW-Mautgebühren auf allen europäischen Autobahnen (Go-Box etc.) - LKW-Tempolimits (80–100 km/h) und Überholverbote

4. Gurtbock-Nachrüstung: Kein DIY

Zusätzliche Sitzplätze (3. + 4. Person) im Wohnraum erfordern: - Crashtest-geprüfte Sitzbänke (z. B. Schnierle) - Unterflur-Montage durch autorisierten Karosseriebauer - TÜV-Einzelabnahme - Kosten: ab 4.500 € — kein Bereich für Improvisation

5. Elektrik: Kabelquerschnitte sind lebenswichtig

12V-Systeme: Bei niedriger Spannung fließen extrem hohe Ströme → zu dünne Kabel = Hitzeentwicklung = Brandgefahr
Minimum-Setup: LiFePO4-Batterie (mind. 230 Ah), MPPT-Solarladeregler, Flachsicherungskasten, 60-A-Leistungsschutzschalter
1,5 mm² Kabel: Nur für LED-Lichtbänder und USB-Buchsen zulässig
Hauptleitungen: Dicke Batteriekabel mit Aderendhülsen und Polklemmen

⚠️

Unterdimensionierte Kabel = häufigste Brandursache in Wohnmobilen. Sie verursachen zudem Spannungsabfälle, die Kühlschränke und Standheizungen in den Fehlermodus schalten — obwohl die Batterie voll ist. Im Zweifel: Elektrik an einen Profi auslagern.

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