Wohnmobil winterfest machen: Checkliste für das Winterlager
Zehn Schritte für das Winterlager: Wasseranlage restlos entleeren, Siphon nicht vergessen, Batterie richtig versorgen. Mit Entfeuchter-Vergleich und Zeitaufwand je Schritt.
⚡ Kurzfazit: keine Zeit zum Lesen?
Wohnmobil winterfest machen heißt vor allem: jeden Tropfen Wasser aus der Anlage bekommen. Ablasshähne bleiben den ganzen Winter offen, der Siphon wird geleert, und LiFePO4 darf bei Frost nicht geladen werden. Gegen Feuchtigkeit wirkt Ausräumen stärker als jedes Granulat, und ein elektrischer Entfeuchter bringt im kalten Fahrzeug nur einen Bruchteil seiner Nennleistung.
📋 Inhaltsverzeichnis · 24 Abschnitte▾
Wohnmobil winterfest machen: die Reihenfolge in Kürze
Wohnmobil winterfest machen heißt vor allem: jeden Tropfen Wasser aus der Anlage bekommen. Alles andere, also Feuchtigkeit, Batterie, Kraftstoff und Reifen, ist wichtig, aber ein gefrorener Boiler oder ein geplatzter Siphon kostet mehr als der Rest zusammen.
Die folgenden zehn Schritte sind so sortiert, wie sie sinnvoll aufeinander folgen. Ein Nachmittag reicht.
| # | Schritt | Dauer | Was passiert, wenn du es lässt |
|---|---|---|---|
| 1 | Wasseranlage restlos entleeren | 45 min | geplatzte Leitungen, Boiler, Pumpe |
| 2 | Siphon und Geruchsverschluss leeren | 10 min | gerissener Siphon, undichter Abfluss |
| 3 | Feuchtigkeit: ausräumen, messen, entfeuchten | 45 min | Schimmel, Stockflecken, Geruch |
| 4 | Batterie versorgen oder ausbauen | 20 min | Tiefentladung, bei LiFePO4 Frostschaden beim Laden |
| 5 | Gasanlage sichern | 10 min | Sicherheitsrisiko, Materialalterung |
| 6 | Motor, Kraftstoff und Betriebsflüssigkeiten | 20 min | Kondenswasser im Tank, eingefrorene Waschanlage |
| 7 | Reifen entlasten, Handbremse offen lassen | 20 min | Standplatten, festgerostete Bremse |
| 8 | Dichtungen und Dach prüfen | 30 min | Wassereintritt über Winter |
| 9 | Standplatz vorbereiten | variabel | Korrosion, UV- und Sturmschäden |
| 10 | Papiere klären | 15 min | unnötige Kosten oder Versicherungslücke |
Wasseranlage restlos entleeren
Das ist der Schritt, an dem die teuren Schäden hängen. Wasser dehnt sich beim Gefrieren aus und sprengt, was es einschließt.
Frischwasser, Grauwasser, Boiler
Der Ablauf in der richtigen Reihenfolge:
- Alle Ablassventile öffnen, also Frischwassertank und Grauwassertank.
- Wasserhähne in Mittelstellung bringen, also zwischen warm und kalt. Nur so laufen beide Leitungsstränge leer.
- Boiler über sein Ablassventil entleeren. Bei vielen Anlagen übernimmt das der Frostwächter, ein Sicherheitsventil, das bei niedriger Temperatur automatisch öffnet. Auslösetemperatur und Bedienung unterscheiden sich je nach Modell und Baujahr. Die Angabe steht in der Bedienungsanleitung deines Geräts, nicht in einem allgemeinen Ratgeber.
- Ablasshähne offen lassen, und zwar über die gesamte Standzeit. Ein geschlossener Hahn schließt Restwasser ein.
- Leitungen leerlaufen lassen, indem du das Fahrzeug leicht schräg stellst oder mit Druckluft nacharbeitest.
Der häufigste Fehler: Die Ablasshähne nach dem Entleeren wieder zu schließen. Sie bleiben den ganzen Winter offen. Ein geschlossener Hahn hält genau das Restwasser fest, das den Schaden macht.
Wenn du erst im Frühjahr merkst, dass der Frostwächter ausgelöst hat: Ein nicht entleerter Boiler öffnet bei Frost selbsttätig und lässt sein Restwasser laufen. In einer Halle landet das auf dem Boden. Das ist kein Defekt, sondern die Schutzfunktion, aber es ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Anlage vorher nicht leer war.
Druck- oder Tauchpumpe leerfahren
Die Pumpe ist der Punkt, den fast alle vergessen. In ihrem Gehäuse steht Restwasser, auch wenn Tank und Leitungen leer sind.
Lass die Pumpe nach dem Entleeren kurz trocken laufen, bis sie nur noch Luft fördert, aber nicht länger: viele Pumpen mögen Trockenlauf nicht. Bei Tauchpumpen nimmst du sie aus dem Tank, schüttelst sie aus und lagerst sie trocken. Welche Bauart du hast und wie sie sich verhält, klärt der Vergleich von Druck- und Tauchpumpen.
Wenn du erst planst und wissen willst, welche Wassermengen dein System überhaupt fasst: der Wassertank-Rechner rechnet Tankgrößen gegen den Tagesbedarf. Die Systemplanung insgesamt steht im Wassersystem-Guide.
Siphon und Geruchsverschluss
Ein Siphon funktioniert, indem er Wasser stehen lässt. Das ist sein Prinzip und im Winter genau das Problem.
Was zu tun ist: Siphon unter Spüle und Waschbecken leeren. Je nach Bauart lässt er sich abschrauben oder ausblasen. Wo das nicht geht, hilft ein Umfüllen mit frostsicherer Flüssigkeit, aber nur mit einem Mittel, das für die Anlage zugelassen ist, wenn der Abfluss mit dem Grauwassersystem verbunden ist, das du im Frühjahr wieder nutzt.
Danach den Abfluss offen lassen, damit nichts nachläuft und stehen bleibt.
Feuchtigkeit: ausräumen, messen, entfeuchten
Das ist der Abschnitt, an dem sich die Geister scheiden, und der einzige, bei dem in meiner Familie drei Generationen unterschiedlicher Meinung sind. Deshalb steht er hier ausführlicher als in den meisten Checklisten.
Ein geschlossenes Fahrzeug wird über den Winter feucht, auch ohne Leck. Restfeuchte aus Polstern und Holz wandert in die Luft und schlägt sich an den kalten Flächen nieder, also an Fenstern, Blech und Wärmebrücken.
Zuerst ausräumen, dann alles andere
Der wirksamste Schritt kostet nichts:
- Textilien raus. Decken, Kissen, Schlafsäcke, Handtücher und Teppiche binden Feuchtigkeit und geben sie über Monate wieder ab.
- Matratze aufstellen oder hochkant lagern, damit sie von unten belüftet ist. Eine flach liegende Matratze auf einem geschlossenen Lattenrost ist die klassische Stelle für Stockflecken.
- Kühlschrank leeren und die Tür offen lassen oder auf Lüftungsstellung arretieren. Ein geschlossener leerer Kühlschrank schimmelt zuverlässig.
- Lebensmittel komplett raus, auch Konserven und Trockenware. Das ist weniger eine Feuchte- als eine Nagetierfrage.
Messen statt raten
Ein Hygrometer im Innenraum kostet wenig und beantwortet die Frage, ob überhaupt ein Problem besteht. Fürs Winterlager entscheidet dabei der Messbereich: Geräte, die erst bei 0 °C zu messen beginnen, können die Frostmeldung gar nicht liefern. Welches Gerät das kann, steht im Vergleich der Thermometer fürs Wohnmobil. Als Zielkorridor nennen die Gerätehersteller übereinstimmend 40 bis 60 Prozent relative Luftfeuchte (Herstellerangaben Bluecraft und Comfee, Stand 30.07.2026).
Sinnvoll ist ein Gerät, das aufzeichnet und aus der Ferne ablesbar ist. Sonst fährst du den halben Winter zum Stellplatz, um auf eine Zahl zu schauen:
GoveeLife WLAN Thermo-Hygrometer Innen, Luftfeuchtigkeitsmesser 1 Stück
GoveeLife WLAN Hygrometer Thermometer, Digital Temperatur und Luftfeuchtigkeitsmesser Innen mit App ...
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Intelligente Bluetooth-Funktion: Mit dem Thermo-Hygrometer innen überwachen Sie Temperatur und Luftf...
Das WLAN-Modell lohnt sich, wenn das Fahrzeug in Reichweite eines Netzes steht, etwa in der heimischen Halle oder Einfahrt: Es schickt den Verlauf aufs Handy, und du siehst nicht nur den aktuellen Wert, sondern ob die Feuchte über Wochen steigt. Die Bluetooth-Variante ist günstiger, verlangt aber, dass du in die Nähe des Fahrzeugs kommst.
Die Streitfrage: ziehen Entfeuchter die Feuchtigkeit erst ins Fahrzeug?
Mein Vater ist überzeugt davon. Und der Mechanismus, den er beschreibt, existiert tatsächlich.
Ein Absorber senkt den Wasserdampfdruck im Innenraum. Damit wird das Gefälle zwischen außen und innen größer, und durch die vorgeschriebene Zwangsbelüftung strömt mehr feuchte Luft nach als vorher. So weit stimmt es.
Falsch ist die Schlussfolgerung. Die nachströmende Feuchtigkeit wird ebenfalls gebunden. Die Luft im Fahrzeug wird dadurch trockener, nicht feuchter. Ein Absorber kann keine Feuchte erzeugen, er kann sie nur aufnehmen.
Was am Einwand richtig bleibt, ist der praktische Teil: Ein Wohnmobil ist ein offenes System, und zwar per Vorschrift. Der bewohnbare Raum muss eine Sicherheitslüftung nach DIN EN 721 mit getrennten Zu- und Abluftöffnungen haben, die sich nicht verschließen lässt (TÜV Nord, Wohnmobil-Zulassung, abgerufen 30.07.2026). Ein Absorber arbeitet darin gegen ein Reservoir, das nie leer wird. Er ist deshalb schneller gesättigt, als die Packungsangabe vermuten lässt, und er senkt die Feuchte nie so weit wie in einem geschlossenen Raum.
Zwangsbelüftungen niemals zukleben, auch nicht "nur über den Winter". Sie sind vorgeschrieben, weil sie im Betrieb Verbrennungsgase und Kohlenmonoxid abführen. Wer sie zuklebt, um einen Entfeuchter wirksamer zu machen, tauscht ein Feuchteproblem gegen ein Sicherheitsrisiko und bekommt am Ende beides.
Wie viel Wasser da überhaupt drin ist
Die Luft selbst ist nie das Problem. In einem Kastenwagen mit rund 6 Kubikmetern Innenraum stecken bei 5 Grad und 80 Prozent relativer Feuchte etwa 33 Gramm Wasser in der Luft. Ein 750-Gramm-Kissen könnte das rechnerisch ein Vielfaches davon binden, und trotzdem ist es nach einigen Wochen voll.
Der Grund: Das Wasser sitzt nicht in der Luft, sondern in Holz, Polstern und Textilien, und durch die Zwangsbelüftung strömt ständig neues nach. Deshalb ist "ausräumen" wirksamer als jedes Granulat, und deshalb ist die Füllmenge auf der Packung kein Maß für die Wirkung.
Die gleiche Rechnung erklärt auch, warum Wärme hilft: Bei 15 Grad fasst dieselbe Luft rund 62 Gramm statt 33 Gramm. Aufheizen holt das Wasser also erst aus den Materialien in die Luft, wo ein Entfeuchter es überhaupt greifen kann.
Omas Salzschalen: hat das funktioniert?
Meine Oma hat bei ihrem Wohnwagen auf Plastikschalen mit Salz geschworen. Ob das etwas gebracht hat, hängt daran, welches Salz drin war, und die Antwort ist erstaunlich eindeutig.
Über einer gesättigten Salzlösung stellt sich immer eine bestimmte relative Luftfeuchte ein. Diese Werte sind messtechnische Fixpunkte und seit Jahrzehnten dokumentiert:
| Salz | Stellt sich ein bei | Bedeutung für den Wohnwagen |
|---|---|---|
| Kochsalz (Natriumchlorid) | 75,3 % | nimmt unterhalb von rund 75 % praktisch nichts mehr auf |
| Magnesiumchlorid (Streusalz-Variante) | 32,8 % | trocknet deutlich weiter herunter |
| Calciumchlorid (Handelsgranulat) | deutlich unter 50 % | der Stoff, den gekaufte Raumentfeuchter verwenden |
Werte für Natrium- und Magnesiumchlorid nach L. Greenspan, Journal of Research of the National Bureau of Standards 81A, 89 (1977), gemessen bei 25 Grad.
Übersetzt heißt das: Wenn in Omas Schalen normales Kochsalz lag, hat es gearbeitet, solange der Wohnwagen feuchter als etwa 75 Prozent war, und dann aufgehört. Für den Zielkorridor von 40 bis 60 Prozent reicht das nicht. War es dagegen Streusalz mit Magnesium- oder Calciumchlorid, war die Methode gar nicht schlecht: Das sind genau die Stoffe, die heute in gekauften Entfeuchterboxen stecken.
Sie hatte also recht, dass es wirkt, und die Industrie hat ihr nur das bessere Salz verkauft.
Granulat, Kissen oder Gerät: was wofür
Drei Bauarten, drei verschiedene Einsatzorte. Die häufigste Fehlentscheidung ist, ein Produkt für die Autoscheibe zu kaufen und damit ein ganzes Wohnmobil trocken halten zu wollen.
| Bauart | Braucht Strom | Sinnvoll für | Grenze |
|---|---|---|---|
| Calciumchlorid-Granulat in Box | nein | abgestelltes Fahrzeug ohne Landstrom | Nachfüllen, Lauge ist ätzend |
| Silikagel-Kissen | nein | Frontscheibe, Fahrerhaus, Pkw | zu kleine Menge für den Wohnraum |
| Kondensationsentfeuchter | ja | temperierte Halle oder Garage | wirkungslos bei Kälte |
| Adsorptionstrockner | ja | unbeheizte Halle | Anschaffungspreis |
Für das abgestellte Fahrzeug ohne Strom ist Calciumchlorid-Granulat die praktikable Lösung. Ausgewählt wird nach Füllmenge und Nachfüllkosten, nicht nach Anschaffungspreis: Die Box kaufst du einmal, das Granulat jeden Winter. Der Hersteller des Eimer-Sets nennt als Richtwert 1 Kilogramm je rund 15 Quadratmeter und eine Wirkdauer von vier bis sechs Wochen je Füllung (Herstellerangabe, Stand 30.07.2026), was für eine Standzeit von Oktober bis März auf drei bis vier Füllungen hinausläuft.
Bluecraft Luftentfeuchter Granulat 9,6 kg (2 x 4,8 kg) Raumentfeuchter im 5-Liter-Eimer, ohne Strom
Loses Entfeuchtergranulat mit Auffangbehälter für größere Standzeiten. Herstellerrichtwert 1 kg je r...
reilo 10x 1 kg Luftentfeuchter Granulat (Calciumchlorid), Nachfüllpacks für Luftentfeuchterboxen ab 900 g
Nachfüllgranulat aus Calciumchlorid für handelsübliche Raumentfeuchter-Boxen ab 900 g Füllmenge. Arb...
| Granulat | Füllmenge | Wofür es passt |
|---|---|---|
| Bluecraft Eimer-Set | 9,6 kg (2 × 4,8 kg), Auffangbehälter dabei | eine komplette Standzeit an einer Stelle, günstigster Grundpreis je Kilogramm |
| reilo Nachfüllbeutel | 10 × 1 kg, Box nicht dabei | vorhandene Entfeuchterboxen ab 900 Gramm, mehrere Stellen im Fahrzeug |
Die Rechnung, die zählt, ist nicht der Kaufpreis, sondern Füllmenge geteilt durch Standzeit. Wer von Oktober bis April einlagert, braucht Nachschub und sollte den einkalkulieren, bevor er nach dem billigsten Startpaket greift.
Calciumchlorid-Lauge ist kein harmloses Salzwasser. Die Hersteller kennzeichnen das Granulat mit H319 (verursacht schwere Augenreizung). Die aufgefangene Flüssigkeit greift außerdem Metall und Textilien an. Stell die Box also nicht auf Polster, nicht auf Alu-Bodenschienen und nicht dorthin, wo sie beim Rangieren umkippen kann.
Silikagel-Kissen haben ihren Platz, aber einen anderen. Ich nutze sie im Sprinter und im Auto unter der Frontscheibe, und genau da gehören sie hin: kleinstes Volumen, kälteste Fläche, sichtbares Ergebnis am nächsten Morgen. Als alleinige Maßnahme für einen ganzen Wohnraum sind sie zu klein dimensioniert.
Thomar airdry Silica Gel | Auto-Entfeuchter | 1,5 kg (2 x 750 g) Entfeucher Kissen mit Silicagel | Luftentfeuchter | Schwarz
Der Thomar airdry Silica Gel Auto-Entfeuchter sorgt zuverlässig für trockene Scheiben und ein angene...
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Airdry Luftentfeuchter-Kissen für Autos ziehen Feuchtigkeit aus der Luft im PKW. Durch die Reduzieru...
Elektrische Entfeuchter: Nennleistung gilt bei 30 Grad
Hier steht die Angabe, die in kaum einer Checkliste auftaucht und die die meisten Fehlkäufe erklärt.
Die Literangaben auf Kondensationsentfeuchtern gelten bei warmer, feuchter Luft. Der von mir geprüfte 10-Liter-Entfeuchter gibt als oberen Temperaturbereich 32 Grad an (Herstellerangabe, Stand 30.07.2026); ein anderer Anbieter nennt seine 25 Liter je Tag ausdrücklich als Laborwert bei 30 Grad. Im kalten Winterlager bleibt davon ein Bruchteil übrig.
Wie groß dieser Bruchteil ist, beziffert der Hersteller Meaco für sein 20-Liter-Gerät: 20 Liter je Tag bei 30 Grad und 80 Prozent, aber nur noch 5 Liter je Tag bei 10 Grad und 80 Prozent (Herstellerangabe, abgerufen 30.07.2026). Derselbe Hersteller nennt 12 Grad als Temperatur, ab der ein Kondensationsentfeuchter überhaupt sinnvoll arbeitet.
Daraus folgen zwei klare Empfehlungen:
- Steht das Fahrzeug temperiert und am Landstrom, ist ein Kondensationsentfeuchter richtig und günstig. Ein Gerät mit Ablaufschlauch für Dauerbetrieb erspart das Leeren des Tanks.
- Steht es unbeheizt, ist ein Adsorptionstrockner die technisch passende Bauart. Er bindet die Feuchte an ein Trockenmittel statt sie auszukondensieren und arbeitet laut Hersteller weitgehend temperaturunabhängig ab 0 Grad. Er kostet dafür ein Mehrfaches und lohnt sich eher für die Halle mit mehreren Fahrzeugen als für ein einzelnes Wohnmobil.
COMFEE Luftentfeuchter 10 Liter/Tag CDDOE-10DEN7, Kondensationstrockner für Räume bis ca. 40 Kubikmeter
Elektrischer Kondensationsentfeuchter mit 10 Liter Nennleistung je Tag, Zielfeuchte zwischen 35 und ...
Meine Methode: aufheizen, dann entfeuchten
Mein Sprinter steht überwiegend in einer Halle, und ich fahre ihn auch im Winter regelmäßig. Was ich mache, wenn er länger steht:
- Mindestens einmal im Monat aufheizen, entweder mit einem Heizlüfter am Landstrom oder mit der Standheizung.
- Direkt danach einen Entfeuchter laufen lassen, solange der Innenraum noch warm ist.
- Matratze dauerhaft hochgestellt, damit sie von unten belüftet ist.
Feuchtigkeitsprobleme hatte ich damit bisher keine. Das ist keine Messreihe, sondern meine Erfahrung mit einem Fahrzeug, aber die Reihenfolge ist kein Zufall: Aufheizen holt das Wasser aus Holz und Polstern in die Luft, wo es überhaupt entfernt werden kann, und bringt gleichzeitig den Kondensationsentfeuchter über die 12-Grad-Schwelle, ab der er nennenswert arbeitet. Wer nur entfeuchtet, ohne vorher zu heizen, entzieht der kalten Luft die kleine Menge, die ohnehin darin ist, und lässt den großen Rest im Material.
Was Feuchtigkeit im Camper grundsätzlich verursacht und wie man sie im laufenden Betrieb in den Griff bekommt, steht ausführlich im Beitrag zu Feuchtigkeit und Kondenswasser.
Und wenn du nicht einwintern, sondern fahren willst: Dann ist dieser Artikel der falsche. Für die Nutzung im Winter gibt es den Wintercamping-Guide. Ob du überhaupt durchheizen musst oder ein Frostwächterbetrieb reicht, rechnet der Heizlast-Rechner aus; welche Heizung dafür infrage kommt, klärt der Standheizungs-Vergleich.
Strom: Batterie über den Winter
Die richtige Antwort hängt am Batterietyp. Deshalb gibt es hier keine pauschale Empfehlung, sondern eine Zuordnung:
| Batterietyp | Empfehlung im Winterlager |
|---|---|
| Blei-Säure, AGM, Gel | voll laden, dann Erhaltungsladung oder monatlich nachladen. Tiefentladung schädigt dauerhaft. |
| LiFePO4 | teilgeladen lagern; nicht bei Frost laden |
Laden unter null Grad schädigt LiFePO4-Zellen dauerhaft. Entladen ist davon nicht betroffen. Steht das Fahrzeug ungeheizt und hängt am Landstrom, kann genau das passieren: Solaranlage oder Ladegerät schieben Strom in eine gefrorene Batterie. Zwei Auswege: eine Batterie mit Tieftemperatur-Ladesperre im Batteriemanagement, oder die Batterie ausbauen und frostfrei lagern. Die Grenzwerte stehen im Datenblatt deiner Batterie.
Grundlagen zur Zellchemie stehen im Beitrag zu LiFePO4 im Wohnmobil; welche Kapazität und welcher Ladestrom zu deinem Ausbau passen, rechnet der Batterie-Berater.
Und zur häufigen Frage, ob man das Fahrzeug den ganzen Winter am Landstrom lassen soll: Das hängt am Ladegerät. Eines mit echter Erhaltungsladung darf dauerhaft dranbleiben. Ein einfaches Ladegerät ohne Abschaltung kocht die Batterie über Monate leer oder gast sie. Und bei LiFePO4 im Frost gilt der Kasten oben.
Für die Erhaltungsladung über die Standzeit haben sich Geräte mit Ladeprogramm und automatischer Abschaltung durchgesetzt. Ausgewählt wird nach Batteriekapazität und Batterietyp, nicht nach Preis:
CTEK MXS 5.0 Batterieladegerät
CTEK MXS 5.0 ist ein kompaktes 12-V-Ladegerät zur Pflege von Starterbatterien. Praktisch für Standze...
CTEK MXS 10 Batterieladegerät für Größere Fahrzeugbatterien, Batterieladegerät Boot, Wohnwagen, Schwarz, Silber, Rot
Das CTEK MXS 10 ist für größere 12-V-Batterien und längere Standzeiten interessant. Es hilft bei Bat...
| Gerät | Passt zu | Warum |
|---|---|---|
| CTEK MXS 5.0 | Bordbatterien bis etwa 100 Ah | 5 Ampere reichen für Erhaltung und langsames Vollladen |
| CTEK MXS 10 | größere Bänke ab etwa 150 Ah | 10 Ampere laden eine tiefer entladene Batterie in vertretbarer Zeit wieder voll |
Entscheidend ist nicht die Marke, sondern dass das Gerät ein Erhaltungsprogramm hat und nach dem Vollladen selbstständig abschaltet oder in die Erhaltung übergeht. Ein einfaches Ladegerät ohne diese Logik über Monate anzuschließen ist schlechter, als gar nicht zu laden. Prüfe außerdem, ob dein Batterietyp unterstützt wird: Blei, AGM und LiFePO4 brauchen unterschiedliche Ladekennlinien.
Wer den Ladezustand über den Winter im Blick behalten will, ohne jedes Mal hinzufahren, kann einen Batteriewächter mit Bluetooth nachrüsten:
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Misst bis 500 A per Bluetooth. Macht Leerlaufverbrauch und Lastspitzen sichtbar.
Ein Batteriewächter misst den tatsächlich geflossenen Strom und rechnet daraus den Ladezustand. Das ist genauer als die Spannung allein, die bei Ruhe und unter Last völlig unterschiedliche Werte zeigt. Für das Winterlager ist der praktische Nutzen die Bluetooth-Abfrage: Du siehst am Telefon, ob die Batterie hält, ohne hinzufahren.
Gasanlage sichern
Zu tun ist wenig, aber es sollte getan werden:
- Flaschenventile schließen, auch wenn die Flaschen leer scheinen.
- Gasflaschen ausbauen und getrennt lagern, wenn das Fahrzeug längere Zeit unbeaufsichtigt steht. Beachte dabei die Lagervorschriften für Flüssiggasflaschen.
- Absperrhähne der Verbraucher schließen.
- Prüftermin im Blick behalten: Die Gasanlagenprüfung nach DVGW G 607 hat ein festes Intervall. Das Winterlager ist ein guter Zeitpunkt, den nächsten Termin nachzusehen.
Arbeiten an der Gasanlage selbst gehören in einen Fachbetrieb. Das gilt auch dann, wenn es nur nach einer Kleinigkeit aussieht.
Motor, Kraftstoff und Betriebsflüssigkeiten
Der Aufbau bekommt in den meisten Checklisten die ganze Aufmerksamkeit, das Basisfahrzeug keine. Dabei sind es hier nur vier Punkte:
- Tank volltanken. In einem halbleeren Tank kondensiert über Monate Wasser an der Innenwand. Ein voller Tank lässt dafür keinen Platz. Bei Diesel kommt hinzu, dass Wasser im Tank die sogenannte Dieselpest begünstigt, also mikrobiellen Bewuchs an der Grenzschicht zwischen Wasser und Kraftstoff.
- Winterdiesel tanken, wenn das Fahrzeug im Winter bewegt werden soll. Sommerdiesel flockt bei Frost aus und verstopft den Filter. In Deutschland wird die Winterware in der Regel ab Mitte November ausgeliefert.
- Frostschutz im Kühlkreislauf prüfen. Die Konzentration lässt sich mit einem einfachen Prüfgerät messen und ist der billigste Weg, einen gerissenen Motorblock zu vermeiden.
- Scheibenwaschanlage auf Winterkonzentrat umstellen. Sommerreiniger friert in Behälter, Pumpe und Düsen ein, und der Behälter ist danach oft undicht.
Nicht mit Frostschutz für den Motor verwechseln: In die Frischwasseranlage des Wohnbereichs gehört ausschließlich ein Mittel, das für Trinkwasseranlagen zugelassen ist. Kühlerfrostschutz auf Ethylenglykol ist giftig und hat dort nichts zu suchen.
Reifen, Standplatten und Handbremse
Steht ein Fahrzeug monatelang auf derselben Stelle, verformt sich die Lauffläche. Das Ergebnis ist eine Standplatte, die sich im Frühjahr als Vibration bemerkbar macht, manchmal dauerhaft.
Was hilft, in aufsteigender Wirksamkeit:
- Luftdruck erhöhen über den Betriebsdruck hinaus, im Rahmen der zulässigen Angaben an Reifen und Fahrzeug.
- Alle paar Wochen ein Stück bewegen, damit ein anderer Teil der Lauffläche aufliegt.
- Aufbocken oder Reifenkissen, damit das Gewicht nicht auf der Lauffläche steht.
Handbremse nicht anziehen. Über Monate können die Bremsbeläge an den Scheiben oder Trommeln festrosten. Der TÜV Nord empfiehlt stattdessen, den ersten Gang einzulegen und das Fahrzeug zusätzlich mit Keilen zu sichern (TÜV Nord, abgerufen 30.07.2026).
Zusätzlich gilt: Reifen altern durch UV-Licht und Ozon. Ein Fahrzeug im Freien profitiert von Abdeckungen an den Rädern.
Dichtungen und Dach
Der Winter ist die Jahreszeit, in der ein kleines Leck groß wird. Deshalb vor dem Abstellen einmal rundherum:
- Gummidichtungen an Türen, Klappen und Fenstern reinigen und pflegen. Trockene, poröse Dichtungen frieren fest und reißen beim Öffnen.
- Dachluken, Aufbauten und Durchführungen auf Risse in der Versiegelung prüfen. Was jetzt haarfein ist, ist im März ein Wasserfleck an der Decke.
- Abläufe und Rinnen von Laub befreien.
Wenn du dabei eine undichte Stelle findest: Fenster abdichten beschreibt das Vorgehen.
Standplatz: draußen, Halle, Plane
Nicht jeder hat eine Halle. Was tatsächlich einen Unterschied macht:
- Untergrund: befestigt statt Wiese. Feuchter Boden gast über Monate nach oben aus und begünstigt Korrosion am Unterboden.
- Schutzhülle: nur atmungsaktive Planen. Eine dichte Plane hält die Feuchtigkeit fest, statt sie draußen zu lassen, und das ist schlimmer als keine Plane.
- Ausrichtung: Wenn möglich so parken, dass Wasser vom Dach ablaufen kann und sich keine Pfütze auf der Dachluke sammelt.
- Sturm: lose Teile wie Markisenkurbeln, Fahrradträger-Aufsätze und Sat-Anlagen abnehmen oder sichern.
Unterbodenwäsche vor dem Einwintern, wenn du vorher über gestreute Straßen gefahren bist. Salzreste am Unterboden, am Fahrwerk und an der Bremsanlage arbeiten über die ganze Standzeit weiter (TÜV Nord, abgerufen 30.07.2026).
Wie der Unterboden dauerhaft geschützt wird, steht im Beitrag zu Hohlraumkonservierung und Unterbodenschutz.
Papiere: Saisonkennzeichen und Ruheversicherung
Zwei Dinge lohnen den kurzen Blick:
- Saisonkennzeichen. Wer das Fahrzeug ohnehin nur in einem Teil des Jahres nutzt, spart Steuer und Versicherung. Außerhalb des eingetragenen Zeitraums darf das Fahrzeug allerdings nicht am öffentlichen Verkehr teilnehmen und auch nicht im öffentlichen Verkehrsraum abgestellt werden. Der rechtliche Rahmen steht in § 9 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung.
- Ruheversicherung. Bei einer Außerbetriebsetzung besteht in vielen Fällen ein beitragsfreier Ruheversicherungsschutz, der Schäden am abgestellten Fahrzeug abdeckt. Ob und in welchem Umfang, steht in deinem Vertrag. Das ist eine Frage an deinen Versicherer, keine, die ein Ratgeber beantworten kann.
Typische Fehler
- Ablasshähne wieder schließen. Sie bleiben den ganzen Winter offen.
- Den Siphon vergessen. Der häufigste übersehene Frostschaden.
- LiFePO4 bei Frost am Ladegerät lassen. Dauerhafter Zellschaden, oft unbemerkt bis zum Frühjahr.
- Zwangsbelüftung zukleben. Erzeugt aus einem Feuchteproblem ein Sicherheitsproblem.
- Entfeuchter statt ausräumen. Textilien und Matratze raus wirkt stärker als jedes Granulat.
- Kondensationsentfeuchter ins kalte Fahrzeug stellen. Bei 10 Grad bleibt laut Hersteller ein Viertel der Nennleistung übrig.
- Dichte Plane über ein feuchtes Fahrzeug. Erzeugt genau das Klima, das man vermeiden wollte.
- Handbremse anziehen. Über Monate rosten die Beläge fest.
- Halbvoller Dieseltank. Kondenswasser und Dieselpest.
Häufige Fragen
Sind Luftentfeuchter im Wohnmobil sinnvoll? Ja, aber als zweiter Schritt. Ausräumen und Belüften wirkt stärker. Ein Entfeuchter kann keine Feuchtigkeit erzeugen, er zieht sie auch nicht ins Fahrzeug; im offenen System wird er allerdings schneller voll als angegeben.
Kann ein Wohnmobil den Winter über draußen stehen? Ja, wenn Wasseranlage und Siphon leer sind, die Batterie versorgt ist und Feuchtigkeit kontrolliert wird. Ein Hallenplatz ist komfortabler, aber kein Muss.
Welcher Entfeuchter ist der richtige für den Winter? Ohne Strom: Calciumchlorid-Granulat. Mit Strom in temperierter Halle: ein Kondensationsentfeuchter. Unbeheizt mit Strom: ein Adsorptionstrockner. Silikagel-Kissen sind für Scheibe und Fahrerhaus gedacht, nicht für den Wohnraum.
Wie lange darf Wasser im Tank bleiben? Über den Winter gar nicht. Unabhängig vom Frost verkeimt stehendes Wasser; die Anlage gehört leer und trocken.
Muss die Batterie raus? Nur, wenn du sie nicht dauerhaft versorgen kannst oder wenn es sich um LiFePO4 handelt, die ungeheizt steht und geladen würde.
Reicht es, das Fahrzeug einmal im Monat zu bewegen? Für die Reifen hilft es. Die Wasseranlage ersetzt es nicht, und kurze Fahrten bringen den Motor oft nicht auf Temperatur und schaden mehr, als sie nutzen.
Fazit
Die Wasseranlage ist der teure Teil, der Siphon der übersehene, und LiFePO4 im Frost der, den man erst im Frühjahr merkt. Wenn du nur drei Dinge machst, dann diese drei.
Bei der Feuchtigkeit gilt eine einfache Rangfolge: erst ausräumen, dann messen, dann entfeuchten. Wer diese Reihenfolge umdreht, kauft Granulat gegen ein Problem, das eine hochgestellte Matratze zur Hälfte gelöst hätte.
Alles andere, also Kraftstoff, Reifen, Dichtungen, Standplatz und Papiere, ist Werterhalt und in einem Nachmittag erledigt.
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