RTW als Camper umbauen: Strobel, Fahrtec, WAS – Komplette Kaufberatung (Sprinter 906)

Vom Rettungswagen
zum Traumcamper.

Ausgemusterte Rettungswagen (RTW, umgangssprachlich Krankenwagen) auf Sprinter 906 Basis sind der Geheimtipp in der Camper-Szene: Kofferaufbauten für 60.000€+, Isolierung auf Profi-Niveau, verstärkte Fahrwerke – und das alles für einen Bruchteil des Neupreises. Klingt zu gut, um wahr zu sein?

Ist es auch – teilweise. Der RTW-Kauf ist eine technisch hochkomplexe Abwägung. Die Laufleistung auf dem Tacho ist irreführend, die Gewichtsproblematik brutal, und nicht jeder Koffer ist gleich gut für den Camper-Umbau geeignet. In diesem Artikel zerlege ich das Thema forensisch: Welcher Koffer taugt was, wie schwer wird das wirklich, und warum 150.000 km auf dem Tacho nicht das bedeuten, was ihr denkt.

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Auf einen Blick

Das Wichtigste zum RTW-Umbau.

Ein ausgemusterter Rettungswagen ist eine hervorragende, aber fordernde Projektbasis: Kofferaufbau, Isolierung und Fahrwerk auf Profi-Niveau, dafür Technik mit Einsatzgeschichte.

• Robuste Basis:Verstärkte Fahrwerke und Kofferaufbauten, die neu deutlich fünfstellig kosten.
• Profi-Isolierung:Sandwich-Koffer mit durchgängigem Schaumkern, bei Strobel meist ohne Nachdämmung.
• Die 3,5-t-Falle:Schwere Koffer machen einen Ausbau unter 3,5 t schwierig bis unmöglich.
• Motorstunden zählen:Viel Leerlauf im Einsatz; Kilometer geteilt durch Stunden sagt mehr als der Tacho.

Entscheidungshilfe

Passt das zu dir?

Ein RTW ist kein „Einsteigen und Losfahren“-Auto, sondern eine Projektbasis. Prüf ehrlich, ob das zu deinen Plänen passt.

Gut für dich, wenn …

• du einen robusten, fertig isolierten Koffer als Basis willst und selbst Hand anlegst.
• du mit einem Strobel-Koffer bei 3,5 t bleibst oder den C1-Führerschein hast.
• du 3.000 bis 5.000 € Reserve für die technische Sanierung einplanst.
• du Motorstunden auslesen und eine Probefahrt ernsthaft auswerten kannst.

Eher nicht, wenn …

• du ein Fahrzeug zum Einsteigen und Losfahren suchst.
• du auf 3,5 t angewiesen bist und nur Fahrtec- oder WAS-Aufbauten findest.
• du keinen Zugang zu Diagnosegerät oder Werkstatt hast.
• du dir die Zulassung als Wohnmobil mit Mindestausstattung und Eintragung nicht zutraust.

Das Basisfahrzeug: Sprinter 906 im Rettungsdienst

Vorfacelift vs. Facelift – warum das bei RTWs noch wichtiger ist

Die Modellpflege (MOPF) Mitte 2013 ist bei RTWs noch relevanter als bei normalen Sprintern, weil Kofferaufbauten den Seitenwind massiv verstärken. Mit diesem Modellwechsel wurde der Seitenwind-Assistent bei den gängigen Sprinter-Varianten Serienausstattung.

Fahrwerksabsenkung und Verzinkung sind Richtwerte aus der Modellpflege, keine amtlichen Prüfwerte. Was die erweiterte Verzinkung in der Praxis bringt und wo der Facelift trotzdem rostet, steht ausführlich im Rost-Ratgeber zum Facelift.

Achtung

Für RTW-Camper besonders wichtig: Der Seitenwind-Assistent bremst bei Windböen gezielt die Räder auf der windzugewandten Seite ab und stabilisiert den hohen Kofferaufbau. Ohne dieses System kann eine plötzliche Böe auf der Autobahn richtig gefährlich werden. MOPF-Modelle sind für Koffer-Umbauten klar zu bevorzugen.

Arktikweiß: Doppelt relevant beim RTW

Viele RTWs wurden in "Arktikweiß" (MB 9147) ausgeliefert – oder in Tagesleuchtfarbe foliert.

Gefahr

Folie entfernen kann Lack kosten: In der Sprinter-Community wird immer wieder berichtet, dass sich der einlagig lackierte Weißton an Kabine und Motorhaube löst und beim Abziehen der Rettungsdienst-Folierung großflächig mitgeht. Belastbare Zahlen dazu gibt es nicht, deshalb steht das hier als Erfahrungsbericht und nicht als Regel. Kalkuliert eine Neulackierung der Kabine trotzdem vorsichtshalber im Kaufpreis mit ein, und rechnet bei einem Fahrzeug dieses Alters nicht mehr mit Herstellerkulanz.

Betroffen: Primär die Fahrerkabine und Motorhaube. Der Kofferaufbau besteht meist aus GFK oder Aluminium und wurde separat lackiert.

Rost-Check: Die üblichen Verdächtigen

Auch beim RTW gelten die bekannten Schwachstellen des Sprinter 906:

• Sacco-Bretter: Reibkorrosion hinter den Kunststoffleisten – auch beim RTW prüfen!
• Schiebetürschiene: Falls rechts eine Schiebetür vorhanden (Geräteraum-Zugang) – Rost hinter der Schiene kontrollieren
• Hecktürfalze: Falls originale Stahltüren vorhanden – Falze auf Blasenbildung prüfen

Kurz gesagt

Tipp: Bei einem RTW, der zum Camper wird, könnt ihr die Sacco-Bretter komplett weglassen und den Bereich sanieren + mit Raptor-Lackierung versehen. Das spart Gewicht und schützt die sanierte Stelle deutlich besser vor erneutem Rost als die ursprüngliche Konstruktion – eine Garantie gegen Rost gibt es dabei nicht.

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Produktkandidaten für Rost- und Sichtprüfung vor dem RTW-Kauf:

Die Kofferaufbauten: Strobel, Fahrtec und WAS

Der eigentliche Wert eines RTW liegt im Koffer: Neupreise für komplette Kofferaufbauten liegen nach unserer Einschätzung deutlich im fünfstelligen Bereich. Aber: Die drei großen Hersteller verfolgen völlig unterschiedliche Konstruktionsphilosophien.

Vergleich

Unsere Empfehlung

Strobel

Der Leichte für 3,5 t

Bauweise:

Selbsttragendes Alu-Sandwich, kein schwerer Innenrahmen.

Gewicht:

Leichtester Koffer am Markt, 3,5 t bleiben erreichbar.

Worauf achten?

Ein Aero-Komfort-Tragetisch deutet auf teure Vollluftfederung hin.

Fahrtec

Der Panzer

Bauweise:

Alu-Skelettrahmen mit GFK-Beplankung, Wechselkoffer-Konzept.

Gewicht:

Schwer, leer oft 3,0 bis 3,2 t ohne Medizintechnik.

Worauf achten?

Kältebrücken an den Spanten; der Koffer kann älter sein als das Fahrgestell.

WAS

Der Schwere

Bauweise:

Vacu-Therm-Sandwich, unter Vakuum verpresst, hervorragend isoliert.

Gewicht:

Mittel bis schwer, meist auf 4,6- oder 5,0-t-Fahrgestellen.

Worauf achten?

Praktisch ein Fall für C1; Ablasten auf 3,5 t lässt keine Zuladung übrig.

System Strobel (Aalen) – Der Favorit für 3,5t

Kurz gesagt

Meine Empfehlung für Selbstausbauer mit Führerschein Klasse B.

• Bauweise: Aluminium-Sandwich – zwei Alu-Deckschichten mit PU-Hartschaumkern verklebt. Selbsttragend, kein schwerer Innenrahmen
• Isolierung: Durchgängiger Schaumkern → kaum Kältebrücken. Meist keine Nachdämmung nötig für den Camper
• Gewicht: Leichtester Koffer am Markt. Strobel wirbt explizit damit, dass RTWs die 3,5t-Grenze einhalten
• Besonderheit: Oft mit "Aero Komfort" Tragetisch mit Luftfederung → deutet auf Vollluftfederung der Hinterachse hin (teures Extra!)

Fahrtec Systeme (Neubrandenburg) – Der Panzer

• Bauweise: Massiver Aluminium-Skelett-Rahmen (Alu-Gerippe), außen mit GFK-Platten beplankt. "Überrollkäfig"-Effekt
• Wechselkoffer-Konzept: Der Koffer kann nach Chassis-Verschleiß auf ein neues Fahrgestell gesetzt werden. Ein gebrauchter Fahrtec-RTW kann also einen Koffer haben, der älter ist als das Fahrgestell
• Gewicht: Schwer. Leergewicht oft schon 3,0–3,2 Tonnen (ohne Medizintechnik!)

Gefahr

Gewichtsfalle Fahrtec: Die massive Rahmenkonstruktion macht einen Ausbau unter 3,5 Tonnen extrem schwierig bis unmöglich. Wer einen Fahrtec-RTW kauft, sollte sich mental und führerscheinrechtlich auf 3,8–4,2 Tonnen einstellen.

• Isolierung (Problemzone): Das Alu-Gerippe = massive Kältebrücke. Kondenswasser bildet sich genau an den Rahmenstreben. Camper-Umbauten erfordern oft eine zusätzliche Schicht Armaflex über den Spanten → kostet Raumbreite

WAS – Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug

• Bauweise: Vacu-Therm-Technologie – Sandwichplatten (Polyester-Alu-PU-Schaum) werden unter Vakuum verpresst. Extrem hohe Festigkeit und homogene Dämmung
• Isolierung: Hervorragend
• Marktposition: WAS findet sich primär auf den schweren Fahrgestellen (516/519 CDI mit 4,6t oder 5,0t zGG, Zwillingsbereifung)
• Camper-Eignung: Meist ein Fall für den C1-Führerschein. Ablasten auf 3,5t ist bei einem 5t-Basisfahrzeug technisch möglich, aber sinnlos – es bleibt keine Zuladung

Vergleichstabelle

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Zulassung: Vom Krankenwagen zum Wohnmobil

Das ist der Teil, den beim RTW-Kauf fast alle unterschätzen. Ein ausgemusterter Rettungswagen ist kein normaler Kastenwagen, und er wird auch nicht dadurch zum Wohnmobil, dass ihr ein Bett hineinstellt. Klärt diese Punkte, bevor ihr kauft, nicht erst beim Ausbau.

Blaulicht und Kennzeichnung müssen weg

§ 52 Abs. 3 StVZO zählt abschließend auf, welche Fahrzeuge mit Warnleuchten für blaues Blinklicht ausgerüstet sein dürfen: Fahrzeuge des Vollzugsdienstes von Polizei und Zoll, Einsatzfahrzeuge der Feuerwehren und des Zivil- und Katastrophenschutzes – und, für uns entscheidend, Fahrzeuge des Rettungsdienstes, die "nach dem Fahrzeugschein als Krankenkraftwagen anerkannt sind, falls sie als solche außen deutlich sichtbar gekennzeichnet sind".

Genau diese beiden Voraussetzungen verliert euer RTW mit dem Umbau: Im Fahrzeugschein steht danach "Wohnmobil", und die Rettungsdienst-Kennzeichnung ist weg. Damit gibt es keine Grundlage mehr für Blaulicht am Fahrzeug.

• Blaulichtbalken, Frontblitzer, Einsatzhorn: physisch ausbauen. Elektrisch abklemmen reicht nicht.
• Blaue Lichthauben: entfernen oder gegen neutrale tauschen.
• Signalfolierung und Rettungsdienst-Schriftzüge: abziehen oder neutral überkleben. Das Fahrzeug darf im Straßenverkehr nicht mehr wie ein Einsatzfahrzeug wirken.
• Die Löcher danach: Nach der Demontage der Lichtblöcke bleiben Öffnungen im Dach und im Kofferaufbau. Flächenbündig verschließen und dauerhaft wasserdicht versiegeln – sonst zieht Feuchtigkeit in den Sandwichaufbau.

Die Betriebserlaubnis: § 19 und § 21 StVZO

Nach § 19 Abs. 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis unter anderem dann, wenn Änderungen die genehmigte Fahrzeugart ändern. Genau das passiert beim Umbau zum Wohnmobil. Für die neue Betriebserlaubnis gilt § 21 StVZO: Ein amtlich anerkannter Sachverständiger (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS) begutachtet das Fahrzeug, und die Zulassungsstelle schreibt es auf dieser Grundlage um.

Gefahr

Ex-Einsatzfahrzeuge haben eine eigene Regel. § 19 Abs. 2a StVZO bestimmt, dass die Betriebserlaubnis von Fahrzeugen, die nach ihrer Bauart speziell für Zwecke des Rettungsdienstes bestimmt sind, nur so lange wirksam bleibt, wie sie für solche Einrichtungen zugelassen oder eingesetzt werden – und dass eine Betriebserlaubnis nach § 21 für solche Fahrzeuge grundsätzlich nur diesen Stellen erteilt werden darf, auch dann, wenn die Einsatzausstattung entfernt wurde. Ausnahmen sind nach § 70 StVZO möglich.

Das ist kein Formfehler, sondern die entscheidende Frage vor dem Kauf: Klärt mit der Zulassungsstelle und einer Prüforganisation, ob und wie genau euer Wunschfahrzeug als Wohnmobil zugelassen werden kann – am besten schriftlich und mit der Fahrzeugidentnummer des konkreten Inserats. Ein RTW, den ihr nicht zugelassen bekommt, ist ein sehr teurer Gartenschuppen.

Mindestausstattung für die Fahrzeugart Wohnmobil

Der TÜV-Verband fasst die Anforderungen im Merkblatt 740 "Anforderungen an die Fahrzeugart Wohnmobil" zusammen. Die Mindestausstattung besteht aus:

Mit Ausnahme des Tisches sollen diese Einrichtungen fest verbaut sein. Einbauten, die sich ohne Werkzeug entfernen lassen, machen aus dem Fahrzeug kein Wohnmobil.

Dazu kommen die Sicherheitsanforderungen, die im Kofferaufbau eines RTW schnell zum Thema werden:

• Fluchtwege: zwei voneinander unabhängige Fluchtwege je Sitzplatz, auf verschiedenen Fahrzeugseiten. Türen mindestens 50 cm breit und 1 m hoch, nach außen öffnend und von beiden Seiten zu öffnen.
• Innenraum: scharfe Kanten abrunden oder gummieren, Schränke und Türen formschlüssig verriegeln, rutschfester Bodenbelag, schwer entflammbare Werkstoffe.

Hinweis

Sprecht den Ausbau vorher mit einem Sachverständigen durch. Das ist der Rat des TÜV-Verbands selbst, und beim RTW ist er besonders viel wert: Der Kofferaufbau bringt eigene Fragen mit (tragende Struktur, nachgerüstete Sitzplätze, Durchbrüche), die man besser vor dem Bohren klärt als danach.

Auf- und Ablastung gilt erst mit Eintrag

Sowohl eine Ablastung auf 3,5 t als auch eine Auflastung muss von einer Prüforganisation abgenommen und in die Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen werden. Ohne diesen Eintrag gilt weiter das alte zulässige Gesamtgewicht – unabhängig davon, welche Führerscheinklasse ihr habt.

Plant außerdem eine Fahrt über eine geeichte Waage ein, bevor ihr die Papiere ändern lasst. Das gewogene Leergewicht des ausgebauten Fahrzeugs ist die Zahl, an der die ganze Rechnung im nächsten Kapitel hängt.

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Die Gewichtsfalle: 3,5 Tonnen und die brutale Mathematik

Das meistdiskutierte Thema beim RTW-Kauf. "Kann ich den als 3,5-Tonner fahren?" Die Antwort ist unbequem.

Beispielrechnung: Fahrtec-Koffer auf 316 CDI

In diese 450 kg müssen rein:

• Fahrer + Beifahrer: ~150 kg
• Voller Dieseltank: ~70 kg
• Frischwasser (100L): 100 kg
• Verbleibt für den gesamten Ausbau + Gepäck: ~130 kg

Gefahr

130 kg für Möbel, Bett, Küche, Batterien, Solar und Gepäck – das ist unmöglich. Ein Fahrtec-RTW unter 3,5 Tonnen reisetauglich auszubauen, funktioniert in der Praxis nicht.

Beispielrechnung: Strobel-Koffer auf 316 CDI

Hinweis

530 kg sind machbar – aber nur mit konsequentem Leichtbau. Pappelsperrholz statt Multiplex, LiFePO4 statt Blei-Säure, kein massives Hartholz. Jedes Kilo zählt. Anders als in der Fahrtec-Beispielrechnung oben ist das Frischwasser hier nicht separat abgezogen, sondern noch Teil der 530 kg – für den direkten Vergleich zwischen den beiden Rechnungen müsst ihr euer eigenes Wassergewicht also noch von den 530 kg abziehen.

Technische vs. Papier-Ablastung

• Ablastung ohne technische Änderung: Oft kann das zGG in den Papieren auf 3.500 kg reduziert werden, solange das Leergewicht dies zulässt. Wie oben beschrieben gilt das neue Gewicht erst mit der Abnahme durch eine Prüforganisation und dem Eintrag in die Zulassungsbescheinigung Teil I
• Mindestzuladung: Für Wohnmobile ist eine Mindest-Nutzlast vorgeschrieben, die sich aus der Zahl der eingetragenen Sitzplätze und der Fahrzeuglänge ergibt. Der Sachverständige rechnet sie gegen das gewogene Leergewicht. Bleibt nach der Ablastung weniger übrig, gibt es keine Zulassung – lasst euch die Zahl für euer konkretes Fahrzeug vorher ausrechnen
• Zwillingsbereifung: Einen 5-Tonner (519 CDI) mit Zwillingsbereifung auf 3,5t abzulasten ist sinnlos – das Basisfahrzeug allein ist zu schwer, und 6 Reifen = mehr Verbrauch

Achtung

Überladung im Ausland: In Österreich und der Schweiz wird rigoros kontrolliert und gewogen. Überladene Wohnmobile werden stillgelegt. Wer den C1-Führerschein nicht hat, muss beim Ausbaugewicht brutal ehrlich sein.

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Das Technik-Risiko: Warum der Tacho lügt

Die Motorbetriebsstunden-Falle

Ein RTW mit 150.000 km auf dem Tacho kann technisch so verschlissen sein wie ein Fernverkehrs-LKW mit 400.000 km. Der Grund: Leerlaufstunden.

RTWs stehen stundenlang mit laufendem Motor an der Einsatzstelle – für Klimatisierung des Patientenraums, Stromversorgung, Standheizung. Der Kilometerzähler steht still, der Motor läuft weiter.

Die Faustformel

1 Motorbetriebsstunde ≈ 50–60 km Äquivalenz-Laufleistung

Diese Umrechnung ist eine Faustformel aus der Gebrauchtwagen-Praxis, keine Herstellerangabe und kein gemessener Verschleißwert. Sie taugt dazu, die Größenordnung sichtbar zu machen – mehr nicht.

Gefahr

Ein RTW mit 180.000 km auf dem Tacho kann mechanisch deutlich mehr hinter sich haben, als der Tacho zeigt. Die Rechnung oben ist ein Rechenbeispiel mit der Faustformel, keine Messung – belastbare Verschleißzahlen für diesen Fall gibt es nicht.

Trotzdem vor dem Kauf sinnvoll: Betriebsstunden aus dem Motorsteuergerät (ECU) auslesen lassen (z.B. mit Mercedes Star Diagnosis/Xentry). Ein Verhältnis von km zu Stunden unter 30 (z.B. 150.000 km ÷ 6.000 h = 25) deutet auf einen hohen Leerlaufanteil hin. Die Motorstunden ersetzen keine Zustandsprüfung, sie sagen euch nur, wie sehr ihr dem Tachostand misstrauen solltet.

Warum Leerlauf den Motor zerstört

• Ölverdünnung: Motor erreicht nicht die volle Betriebstemperatur → Diesel kondensiert an den Zylinderwänden → gelangt ins Öl → Schmierfähigkeit sinkt
• DPF-Verstopfung: Partikelfilter braucht ~600°C zur Regeneration. Im Leerlauf: unerreichbar → Filter setzt sich zu → Abgasgegendruck steigt → Turbolader leidet
• AGR-Versottung: Abgasrückführungsventil verkokt bei niedrigen Verbrennungstemperaturen schneller

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Motoren im RTW: Was ihr wissen müsst

Die Motor-Details habe ich in separaten Artikeln ausführlich behandelt. Hier die RTW-spezifischen Hinweise:

OM651 (4-Zylinder: 313/316 CDI)

Der Standard-Motor im RTW. Im Rettungsdienst besonders belastet durch Kaltstarts und Lastwechsel (Alarmstart).

• Steuerkette: Verschleißt bei RTWs überdurchschnittlich schnell. Rasseln beim Kaltstart = sofort handeln
• Injektoren: Bei Baujahren 2009–2012 prüfen, ob Piezo→Magnet-Umrüstung erfolgt ist
• Ölpumpen-Stopfen: Die 20€-Lebensversicherung (A 001 990 53 17) – bei RTWs noch wichtiger wegen Ölverdünnung durch Leerlauf

OM642 (V6: 319/519 CDI)

Der Traum-Motor für Camper – Laufkultur und Drehmoment. Aber teuer in der Wartung.

• Ölkühler-Dichtungen: Beim RTW durch die hohen Thermozyklen oft noch schneller fällig. Prüfung: Taschenlampe tief ins V leuchten, Getriebeglocke auf Ölspuren prüfen
• Krümmer-Delamination: Hohe Leerlaufstunden + heiße Beschleunigung bei Alarmfahrt = Stress für die Blechkrümmer

Getriebe: 5G vs. 7G-Tronic

• 5G-Tronic (bis MOPF): Extrem robust, aber große Drehzahlsprünge → laut und durstig auf der Autobahn
• 7G-Tronic Plus (ab MOPF): Effizienter, reagiert aber empfindlich auf verschlissenes Öl. Bei RTWs mit viel Leerlauf: Getriebespülung nach Tim-Eckart-Methode dringend empfohlen

Achsübersetzung: Der versteckte Verbrauchsfresser

RTWs sind oft kurz übersetzt (AR3, i = 4,182) für maximale Beschleunigung im Stadtverkehr.

Achtung

Bei der Probefahrt: Drehzahl bei 100 km/h ablesen. Liegt sie über 2.800 U/min → kurze Übersetzung (AR3). Der Umbau auf AR2 (Tellerrad + Kegelrad) ist möglich, aber teuer (~1.500–2.500€).

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Allrad (4x4): Lohnt sich das?

Viele RTWs haben Allrad – verlockend für Expeditions-Camper. Aber:

Vorderachsdifferential: Die teure Schwachstelle

Durch die kompakte Bauweise und geringe Ölmenge überhitzen die Vorderachsdifferentiale bei dauerhafter Belastung.

• Symptom: Heulendes oder mahlendes Geräusch von vorne, das sich unter Last ändert
• Risiko: Lagerschaden im Differential = oft wirtschaftlicher Totalschaden der Achse (>2.500€)
• Bei der Probefahrt: Genau auf Geräusche und Vibrationen achten, besonders beim Lenken unter Last

Wer sich trotzdem für Allrad entscheidet, sollte genau deshalb bei der Probefahrt auf das Vorderachsdifferential achten – ein Lagerschaden dort wird schnell teuer.

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RTW-spezifische Kauf-Checkliste

Checkliste

Diese Punkte gehören bei jedem RTW auf die Liste, bevor Geld fließt.

1. Motorstunden auslesen: Star Diagnosis oder Xentry. Alarm: Kilometer geteilt durch Stunden unter 30 heißt extremer Leerlauf.
2. Kofferhersteller identifizieren: Typenschild am Koffer. Alarm: die Gewichtsfolgen prüfen.
3. Leergewicht wiegen: Öffentliche Waage oder TÜV. Alarm: über 3.000 kg nackt wird 3,5 t eng.
4. Ölkühler OM642: Taschenlampe ins V, Getriebeglocke prüfen. Alarm: Ölspuren heißen Dichtungstausch.
5. Steuerkette OM651: Motor kalt starten, zehn Sekunden horchen. Alarm: Rasseln heißt gelängte Kette.
6. Injektoren (2009–2012): Motorabdeckung ab, Injektoren anleuchten. Alarm: schwarze Krusten, der „Black Death“.
7. Achsübersetzung: Drehzahl bei 100 km/h auf der Probefahrt. Alarm: über 2.800 U/min heißt kurze Übersetzung.
8. Allrad-Differential: Geräusche beim Lenken auf der Probefahrt. Alarm: Heulen oder Mahlen heißt Lagerschaden.
9. Arktikweiß-Lack: Motorhaube und Dach prüfen. Alarm: Lackablösungen, matte Stellen.
10. Sacco-Bretter: Unterkanten prüfen. Alarm: Rostspuren, dahinter ist es schlimmer.
11. Getriebe (7G-Tronic): Schalten auf der Probefahrt. Alarm: Ruckeln heißt Ölwechsel oder Spülung überfällig.

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Produktkandidaten für Technikcheck, Batteriepflege und Abdichtung beim Rückbau:

Die ideale RTW-Konfiguration für den Camper

So gehst du vor

1. 1

   Fahrgestell wählen

   Motor, Getriebe, Übersetzung

   MOPF-Modell ab Mitte 2013 mit 7G-Tronic und besserem Rostschutz, OM642 V6 (319 CDI) oder nachweislich sanierter OM651 (316 CDI), AR2-Achsübersetzung und ein Motorstunden-Verhältnis über 30.

   Motoren im Detail

2. 2

   Koffer wählen

   Gewicht entscheidet

   System Strobel, wenn 3,5 t das Ziel ist (Klasse B). Fahrtec oder WAS, wenn der C1-Führerschein da ist und das Gewicht egal sein darf.

   Zu den Kofferaufbauten

3. 3

   Reserve einplanen

   3.000 bis 5.000 €

   Getriebespülung (etwa 400 €), Injektoren-Prüfung (etwa 200 €), Ölkühler-Dichtungen OM642 (etwa 1.500 € in der Werkstatt), Lack-Sanierung der Kabine (1.000 bis 2.500 €).

   Zur Kauf-Checkliste

Unser Fazit

Eine starke Basis, kein Einsteigen und Losfahren.

Ein RTW ist kein „Einsteigen und Losfahren“-Auto, sondern eine hervorragende, aber fordernde Projektbasis. Der günstige Kaufpreis relativiert sich durch die technische Aufarbeitung.

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Quellen

1. Mercedes Sprinter 906 Interior Tour – YouTube
2. 7G-Tronic vs 7G-Tronic Plus – Reddit
3. Seitenwind-Assistent Sprinter – Auto-Medienportal
4. Option Code C15 Sprinter 906 – Motor-Fit Blog
5. Arktikweiß oder Polarweiß – Sprinter-Forum
6. Rost im Radhaus Sprinter 906 – YouTube
7. Rost Seitenleisten Sprinter 906 – YouTube
8. Rost hinter Schiebetürschiene – Sprinter-Forum
9. Rost Schweller/Falz – Sprinter-Forum
10. Technische Daten Sprinter W906 – mobile.de
11. Mercedes Steuerkette – O.G.S. Mechanics
12. Sprinter Timing Chain Replacement – YouTube
13. OM651 Ölpumpen-Stopfen – YouTube
14. Ölkühler-Dichtung OM642 – Hirschvogel
15. Getriebespülung Tim-Eckart – Autohaus Apicella
16. Achsübersetzung Drehzahl – Sprinter-Forum
17. System Strobel RTW-Koffer (PDF)
18. Wechselkoffersystem und Kofferaufbauten – Fahrtec Systeme
19. WAS 500 RTW Sprinter – Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug
20. Vorderachse 4x4 Geräusche – Sprinter-Forum
21. Sprinter Black Death – sprinter.repair
22. Mercedes Injector Black Death – IDParts Blog
23. Black Death entfernen OM642 – YouTube
24. Gewicht Sprinter – FarOutRide
25. § 19 StVZO – Erteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis
26. § 21 StVZO – Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
27. § 52 StVZO – Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten
28. So gelingt der Umbau vom Transporter zum Wohnmobil (Merkblatt 740) – TÜV-Verband

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