Sprinter 906 Facelift: Rostet er noch? (2013–2018)

"Der Facelift rostet nicht mehr" – diesen Satz hört man in Foren ständig. Und er ist... halb richtig. Mercedes hat mit der Modellpflege im September 2013 beim Korrosionsschutz deutlich nachgebessert. Die erweiterte Verzinkung und die optimierte KTL-Beschichtung machen einen spürbaren Unterschied.

Aber: Die konstruktiven Schwachstellen blieben bestehen. Die Sacco-Bretter reiben immer noch, die Schiebetürschiene dichtet immer noch schlecht ab, und die Hecktürfalze sind immer noch anfällig. Der Facelift rostet nicht nach 3 Jahren wie ein 2007er – aber nach 8-10 Jahren zeigen auch unbehandelte Facelift-Modelle Korrosion.

In diesem Artikel erkläre ich, was Mercedes verbessert hat, wo der Rost trotzdem kommt und was ihr beim Facelift anders machen müsst als beim Vorfacelift.

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Was Mercedes mit dem Facelift verbessert hat

Erweiterte Verzinkung

Der größte Unterschied zum Vorfacelift ist die signifikant erhöhte Verzinkung. Mercedes spricht von "umfangreichen Verzinkungsmaßnahmen" – bleibt aber typisch vage.

Hinweis

Was bedeutet "erweiterte Verzinkung"? Es gibt Berichte und Werksangaben, die auf eine Vollverzinkung der äußeren Karosseriehaut hindeuten. Das heißt: Seitenwände, Türen und Dach sind jetzt besser geschützt als beim Vorfacelift, wo diese Flächen nur KTL-beschichtet waren.

Optimierte KTL-Beschichtung

Die Chemie und der Prozess der Kathodischen Tauchlackierung wurden verfeinert. Die Folge: Bessere Kantenabdeckung – genau dort, wo der Vorfacelift seine größten Schwächen hatte (Bördelkanten, Falze, Blechüberlappungen).

Was sonst noch kam

• ESP 9i mit Seitenwind-Assistent (ab 80 km/h: gezielte Bremsung gegen Windböen)
• Fahrwerksabsenkung um ~30 mm (weniger Luftwiderstand, niedrigerer Schwerpunkt)
• OM651 als Standard-Vierzylinder (OM646 komplett abgelöst)
• 7G-Tronic Plus als Automatik-Option (statt der alten 5G-Tronic)

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🚐 Schon ein konkretes Inserat im Blick? Prüf den Wunsch-Transporter VOR dem Kauf gezielt auf die hier beschriebenen Roststellen: Sacco-Bretter, Schiebetürschiene, Hecktürfalze und Unterboden.

Wo der Facelift TROTZDEM rostet

1. Sacco-Bretter: Das Grundproblem bleibt

Die konstruktive Schwachstelle Nr. 1 wurde nicht behoben. Die Kunststoffleisten sind identisch befestigt (Clips in Bohrlöchern), die Reibkorrosion findet weiterhin statt.

Der Unterschied: Die Verzinkung gibt dem Blech einen längeren Puffer. Wo der Vorfacelift oft schon nach wenigen Jahren blankes Metall zeigt, hält die Verzinkung beim Facelift nach Erfahrungsberichten spürbar länger. Aber das Ende ist dasselbe: Irgendwann ist auch die Zinkschicht durchgescheuert.

Achtung

Trotz Verzinkung: Die Clip-Löcher sind weiterhin die Schwachstelle. An den Stanzlöchern ist die Verzinkung oft dünner (Kanteneffekt). Hier beginnt auch beim Facelift der Rost zuerst.

Empfohlene Maßnahme: Auch beim Facelift die Leisten nach 5-6 Jahren einmal abnehmen, Clip-Löcher kontrollieren und präventiv konservieren.

LIQUI MOLY Wachskorrosionsschutz – Kriechfähig, ideal zum präventiven Einbringen in die Clip-Aufnahmen.

2. Schiebetürschiene: Identisches Problem

Die Moosgummi-Dichtung unter der Schiebetürschiene ist beim Facelift identisch zum Vorfacelift. Sie altert genauso, wird genauso spröde, und das Wasser dringt genauso ein.

Beim Facelift-Vorteil: Das verzinkte Blech widersteht dem Wasser länger. Aber der Hohlraum dahinter füllt sich trotzdem mit Feuchtigkeit – und bei Camper-Ausbauten mit Isolierung wird auch hier die Verdunstung verhindert.

Sikaflex-522 Dichtstoff – Die dauerhafte Lösung: Schiene demontieren, Moosgummi raus, Sikaflex als neue Dichtung einsetzen.

3. Hecktür-Falzrost: Langsamer, aber nicht eliminiert

Die verbesserte KTL-Beschichtung hilft an den Bördelkanten deutlich. Trotzdem: Nach 8-10 Jahren zeigen auch Facelift-Hecktüren erste Blasen im Lack an den Falzen – besonders an der Unterkante und um die Türfangband-Aufnahmen.

4. Trittstufen-Bereich

Auch beim Facelift sammelt sich unter den Plastik-Trittstufen Feuchtigkeit und Streusalz. Die Verzinkung verzögert den Prozess, eliminiert ihn aber nicht.

5. Unterboden: Besser, aber nicht perfekt

Der Unterbodenschutz wurde beim Facelift verbessert, die PVC-Schicht ist etwas dicker und gleichmäßiger. Dennoch gilt:

• Steinschläge brechen die Schutzschicht auf
• Bremsleitungs-Befestigungspunkte bleiben anfällig
• Blattfeder-Aufnahmen brauchen Aufmerksamkeit

LIQUI MOLY Wachsunterbodenschutz – Flexibler als PVC, reißt nicht. Ideal zum Nachbehandeln von Steinschlagstellen am Unterboden.

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Arktikweiß (MB 9147): Auch beim Facelift?

Hinweis

Gute Nachricht: Die Delaminations-Problematik von "Arktikweiß" wurde mit dem Facelift deutlich entschärft. Die Lackformulierung wurde angepasst und die Prozessstabilität verbessert. Berichte über großflächige Lackablösungen bei Facelift-Modellen sind selten.

Aber: Wer einen weißen Facelift-Sprinter kauft, sollte trotzdem das Dach prüfen – sicher ist sicher.

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Facelift vs. Vorfacelift: Der direkte Vergleich

Legende: 🔴 = häufiges/ernstes Problem | ⚠️ = möglich, mit Prävention vermeidbar | ✅ = weitgehend behoben

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Wartungsplan: Korrosionsschutz für den Facelift

Der Facelift braucht weniger aggressive Maßnahmen als der Vorfacelift, aber Prävention ist trotzdem Pflicht.

Empfohlenes Regime

ROSTIO Hohlraumpistole – Zum Einbringen von Hohlraumschutz in Schweller und Holme. Funktioniert mit Druckluft oder manuellen Sprühflaschen.

Brantho Korrux 3in1 – Falls doch mal Rost auftaucht: Rostschutz, Grundierung und Decklack in einem Schritt.

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Kauf-Checkliste: Facelift 906

Kurz gesagt

Faustformel beim Facelift-Kauf: Rechnet mit 500–1.500€ für nachträglichen Korrosionsschutz (Hohlraumversiegelung + Schiebetürschiene abdichten). Das ist deutlich weniger als beim Vorfacelift (1.500–5.000€), aber die Investition lohnt sich trotzdem – besonders wenn ihr einen Camper-Ausbau plant.

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Fazit

Der Facelift-Sprinter 906 ist in Sachen Korrosionsschutz ein echter Fortschritt gegenüber dem Vorfacelift. Die erweiterte Verzinkung und die verbesserte KTL-Beschichtung kaufen euch 5-7 Jahre mehr Zeit.

Kurz gesagt

Meine Empfehlung: Für den Camper-Ausbau ist der Facelift (ab 09/2013) die deutlich bessere Basis:

• Verzinkung schützt das Blech auch dort, wo die Sacco-Bretter reiben
• Arktikweiß-Problematik größtenteils behoben
• Modernere Technik (ESP 9i, 7G-Tronic, OM651 mit verbesserter Steuerung)

Aber investiert trotzdem in Prävention:
1. Schiebetürschiene mit Sikaflex neu abdichten
2. Hohlraumversiegelung (Mike Sanders / Fluid Film) in alle Hohlräume
3. Clip-Löcher der Sacco-Bretter einmalig konservieren

Diese drei Maßnahmen kosten zusammen unter 500€ in Eigenarbeit und senken nach unserer Einschätzung das Risiko teurer Rostschäden im fünfstelligen Bereich deutlich.

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Quellen

1. Technische Daten Mercedes Sprinter W906 – mobile.de
2. Haltbarkeit OM651 vs OM646 – Sprinter-Forum
3. Rost im Radhaus Sprinter 906 – michaswerkstatt (YouTube)
4. Rost an den Seitenleisten Sprinter 906 – michaswerkstatt (YouTube)
5. Rost-Erfahrungen Sprinter-Forum
6. Mercedes Sprinter ESP Crosswind Assist – YouTube
7. Seitenwind-Assistent Sprinter – Mercedes-Benz
8. Sprinter Höherlegung Bilstein – YouTube

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🚐 Genau dieses Modell im Visier? Bevor du ein konkretes Inserat kaufst: geh die Kauf-Checkliste weiter oben noch einmal Punkt für Punkt durch – Sacco-Bretter, Schiebetür, Hecktürfalze, Unterboden, Trittstufen und Radläufe.

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