Fiat Ducato vs. Peugeot Boxer vs. Citroën Jumper: Der Camper-Vergleich
Ducato, Boxer oder Jumper? Gleiche Plattform, aber unterschiedliche Motoren, Preise und Garantien. Der ehrliche Vergleich für Camper-Ausbauer.
Einleitung: Drei Logos, eine Plattform — aber nicht dasselbe Auto
Die Sevel-Plattform (Società Europea Veicoli Leggeri) aus dem Werk in Atessa, Italien, dominiert den europäischen Reisemobil- und Kastenwagen-Markt mit erdrückender Mehrheit. Der Fiat Ducato, der Peugeot Boxer und der Citroën Jumper teilen sich Karosserie, Fahrwerk und Produktionsstraße — und doch existieren unter dem nahezu identischen Blechkleid kaufentscheidende Unterschiede.
Stellantis Pro One: Seit dem Facelift 2024/2025 hat der Stellantis-Konzern die optische und technische Konvergenz der drei Marken im Rahmen der "Pro One"-Strategie weiter vorangetrieben. Trotzdem bleiben Unterschiede bei Motoren, Garantie, Service und Preisgestaltung bestehen.
Dieser Vergleich seziert die drei Basismodelle entlang aller relevanten Metriken: Antriebsstrang, Wartungskosten, Garantie, Ausstattung, Preis und Restwert — damit du die richtige Basis für deinen Camper-Ausbau wählst.
Antriebsstränge: Multijet vs. BlueHDi
Obwohl Stellantis eine zunehmende Vereinheitlichung anstrebt, existieren architektonisch bedingte Unterschiede zwischen den Motoren.
Motorenherkunft
- Fiat Ducato: 2.2-Liter Multijet 3 (Motorcode 4H03) — entwickelt von Fiat Powertrain Technologies (FPT) in enger Verwandtschaft zur Iveco-Nutzfahrzeugsparte. Primär als schweres Nutzfahrzeugaggregat konzipiert → robuste Auslegung, extreme Langlebigkeit.
- Peugeot Boxer / Citroën Jumper: 2.2-Liter BlueHDi (Motorcode DW12 4H03) — aus der PSA-Entwicklungslinie. Wurzeln zum Teil in Pkw- und leichteren Transporter-Anwendungen. Über 60.000 Stunden Prüfstandtests und Millionen Testkilometer validiert.
| Spezifikation | Fiat Ducato (Multijet 3) | Boxer / Jumper (BlueHDi) |
|---|---|---|
| Architektur | R4, 16V, Common-Rail | R4, 16V, Common-Rail |
| Hubraum | 2.184 cm³ | 2.179 cm³ |
| Verdichtung | 15,5 : 1 | 15,5 – 16,0 : 1 |
| Abgasnorm | Euro 6d / 6E / VIE | Euro 6d / 6E |
Leistungsstufen und Drehmoment
Alle drei bieten 120 PS, 140 PS und 180 PS. Der entscheidende Unterschied liegt im Drehmoment:
| Motor | 140 PS (Schalter) | 140 PS (Automatik) | 180 PS (Automatik) |
|---|---|---|---|
| Fiat Multijet 3 | 350 Nm | 380 Nm | 450 Nm |
| PSA BlueHDi | 350 Nm | 370 Nm | ~400 Nm |
Praxis-Relevanz: Der Ducato bietet in der 180-PS-Automatik rund 50 Nm mehr als die PSA-Pendants. Das spürst du bei Alpenpass-Auffahrten mit 3,5 Tonnen und aerodynamisch ungünstigen Aufbauten. Für leichte L2H2-Kastenwagen mit 140 PS ist der Unterschied vernachlässigbar.
Höchstgeschwindigkeit: Ducato 180 PS bis ~180 km/h, Jumper 180 PS auf ~165 km/h limitiert. Für Wohnmobilisten bei Reisegeschwindigkeit 100–120 km/h sekundär, aber die Reserven beim Überholen am Berg sind ein Komfort- und Sicherheitsmerkmal.
Getriebe: Endlich alle mit Automatik
Lange war die Wandlerautomatik ein Ducato-Exklusivmerkmal. Seit 2024/2025 bieten alle drei ein modernes 8-Gang-Automatikgetriebe:
- Fiat: AT8 (Aisin 8-Gang)
- PSA: EAT8 (Aisin 8-Gang)
Comfort-Matic ist Geschichte: Die berüchtigte automatisierte Schaltung aus älteren Ducato-Generationen mit ihrem "Rupfen" und den Zugkraftunterbrechungen wurde endgültig durch die butterweiche Wandlerautomatik ersetzt. Aufpreis: ca. 3.000–4.000 € gegenüber dem 6-Gang-Schalter.
Die neuen Getriebe reduzieren CO₂-Emissionen um bis zu 10% und bieten Pkw-ähnlichen Langstreckenkomfort. Der 6-Gang-Schalter bleibt für 120 PS und 140 PS als Standardwahl.
DPF-Regeneration: Der versteckte Unterschied
Die Dieselpartikelfilter-Regeneration ist ein hochkritischer Faktor bei Wohnmobilen — sie stehen monatelang, fahren Kurzstrecken zum Supermarkt oder im Stop-and-Go auf Küstenstraßen.
Fiat Multijet: Aktive Regeneration
Durch gezielte Nacheinspritzung wird die Abgastemperatur massiv erhöht, um Ruß zu verbrennen. Erfordert konstante Drehzahl und zusammenhängende Fahrstrecke.
Ölverdünnung beim Ducato: Wird die Regeneration wiederholt abgebrochen (Motor abstellen auf dem Campingplatz), wäscht sich unverbrannter Kraftstoff an den Zylinderwänden ab → gelangt in die Ölwanne → reduzierte Schmierfähigkeit → im schlimmsten Fall kapitaler Motorschaden. Das Kombiinstrument warnt — dann ist ein frühzeitiger Ölwechsel Pflicht.
PSA BlueHDi: Integriertes SCR-System
Die BlueHDi-Motoren nutzen ein hochintegriertes Abgasreinigungssystem direkt am Motorblock. In der Community wird berichtet, dass defekte DPF-Systeme bei PSA mitunter stärkere Rauchentwicklung bei der Regeneration aufweisen können.
Der Diagnose-Vorteil des Ducato
Entscheidend für Fernreisende: Die Fiat-Diagnose-Software MultiECUScan ist in der Hobby-Schrauber-Szene tief verwurzelt und leicht zugänglich. Forced DPF-Regeneration, Fehlerspeicher auslesen und zurücksetzen — alles mit günstiger Software möglich. Die PSA-Pendants (DiagBox) sind deutlich restriktiver. Wer in Südamerika oder Nordafrika unterwegs ist, wo Dieselqualität schwankt, hat mit dem Ducato einen immensen Wartbarkeits-Vorteil.
| Aspekt | Fiat Ducato | Boxer / Jumper |
|---|---|---|
| AdBlue-Tank | 22 Liter | 22 Liter |
| Kraftstofftank | 90 Liter | 90 Liter |
| WLTP-Verbrauch | 7,5 – 9,0 L/100km | 7,8 – 9,2 L/100km |
| Diagnose-Zugang | MultiECUScan (günstig, offen) | DiagBox (restriktiver) |
| Forced Regen | Einfach per Software | Markenspezifisch, komplexer |
Wartung & Garantie: Die TCO-Falle
Wartungsintervalle im Vergleich
| Position | Fiat Ducato | Boxer / Jumper |
|---|---|---|
| Motoröl + Filter | Max. 48.000 km / 2 Jahre (variabel) | Fix 30.000 km / 2 Jahre |
| Luft-/Kraftstofffilter | 48.000 km / 2 Jahre | 60.000 km / 4 Jahre |
| Zahnriemen | 120.000 km oder 5 Jahre | 240.000 km oder 10 Jahre |
| Kühlflüssigkeit | Herstellervorgabe | 120.000 km / 4 Jahre |
Die Zahnriemen-Falle: Die wirtschaftlich signifikanteste Diskrepanz! PSA gewährt 10 Jahre, Fiat fordert den Austausch nach 5 Jahren. Da die meisten privaten Wohnmobile nur 8.000–12.000 km/Jahr fahren, ist das Zeitkriterium der entscheidende Faktor. Über die Fahrzeug-Lebensdauer zahlst du beim Ducato doppelt so oft für diesen teuren Eingriff (800–1.200 € pro Wechsel).
Gegenargument: Das kürzere Fiat-Intervall minimiert das Risiko eines katastrophalen Motorschadens durch porös gealterte Riemen — ein Sicherheitsaspekt, der sicherheitsbewussten Käufern wichtig ist.
Das Fiat Camper Assistance Netzwerk
Der gewichtigste Wettbewerbsvorteil des Ducato:
- Hunderte spezialisierte Fiat Professional Service Points in ganz Europa
- Schwerlast-Hebebühnen für 4-Tonnen-Fahrzeuge
- Erhöhte Werkstatttore für Alkoven-Wohnmobile
- Dedizierte, mehrsprachige Camper-Hotline (24/7)
- Koordination von Rücktransporten, Leihwagen, Hotelunterbringung
Marktdominanz: Fiat Professional verzeichnete 2024 in Deutschland über 20.000 Neuzulassungen im Freizeitfahrzeug-Sektor — knapp zwei Drittel Marktanteil. In Österreich +43,2% Wachstum. Diese Masse finanziert das dichte Servicenetz.
Peugeot und Citroën verfügen über ein weitreichendes Nutzfahrzeugnetzwerk, aber ein explizit auf Camper fokussiertes Premium-Servicenetz mit garantierten Mindeststandards für Wohnmobilabmessungen existiert in dieser Form nicht. In südeuropäischen Urlaubsregionen kann die Werkstattdichte für übergroße Reisemobile dünner sein.
Ausstattung & Technik: Nivelliert seit 2024
Infotainment & Assistenzsysteme
Mit dem Facelift 2024/2025 sind die drei Fahrzeuge technisch so nah beieinander wie nie:
| Feature | Ducato | Boxer | Jumper |
|---|---|---|---|
| Touchscreen | 10" Uconnect | 10" (PSA) | 10" (PSA) |
| Digitales Cockpit | 7" | 7" | 7" |
| Apple CarPlay / Android Auto | ✅ Kabellos | ✅ Kabellos | ✅ Kabellos |
| Adaptiver Tempomat (ACC) | ✅ | ✅ | ✅ |
| Aktiver Spurhalteassistent | ✅ | ✅ | ✅ |
| Level 2 Autonomes Fahren | ✅ | ✅ | ✅ |
| OTA-Updates (ab 2026) | ✅ | ✅ | ✅ |
Ducato-Vorteil bei der Konfiguration: Fiat bietet das "Safety Camper Pack" als logisches Bundle für Wohnmobilisten. Bei Boxer/Jumper müssen dieselben Features oft als teure Einzeloptionen oder über gewerbliche Pakete hinzukonfiguriert werden.
Karosserie: 100% identisch
Die physischen Abmessungen sind auf den Millimeter gleich:
- Gleiche Radstände (L1–L4), Dachhöhen (H1–H3)
- Gleiche Innenbreite: 1.870 mm (klassenbester Standard)
- Gleiche Schiebetür- und Hecktür-Öffnungen
- Gleiche Befestigungspunkte für Möbel, Gurtböcke, Unterflurtanks
Für Ausbauer entscheidend: Ein CNC-gefrästes Möbelmodul, das für den Ducato konstruiert wurde, passt toleranzfrei in einen Boxer oder Jumper. Fenster von Dometic, Carbest oder AGS sind für alle drei identisch zugelassen.
Light vs. Heavy/Maxi Chassis
Auch hier: markenübergreifend identisch spezifiziert.
| Spezifikation | Light (Typ 33/35) | Heavy / Maxi (Typ 35 Maxi) |
|---|---|---|
| zGG | bis 3.500 kg | bis 4.250 kg |
| Bereifung | 15" (16" optional) | 16" (zwingend) |
| Bremsscheiben | Standard | Signifikant größer |
| Blattfedern HA | Standard | Verstärkt |
| Kotflügelverbreiterungen | Nein | Ja (ab Werk) |
Das Drehkonsolen-Problem (alle drei betroffen)
Die mechanische Handbremse kollidiert beim Drehen des Fahrersitzes mit der Konsole — ein plattformweites Problem.
Lösung ab 2024/2025: Die neue elektrische Feststellbremse (EPB) eliminiert den massiven Hebel. Ein Knopfdruck am Armaturenbrett reicht.
Niedrige Sitzkästen (Aftermarket) für alle drei Marken 1:1 kompatibel — gleiche Bodenbleche, gleiche Befestigungspunkte.
Preisvergleich: Näher als du denkst
Neupreise (L3H2, 140 PS, Schalter, Stand 2024)
| Modell | Netto-Listenpreis | Brutto (ca.) |
|---|---|---|
| Fiat Ducato 35 L3H2 | ab ~33.000 € | ab ~39.300 € |
| Citroën Jumper 35 L3H2 | ab ~32.000 € | ab ~38.100 € |
| Peugeot Boxer 335 L3H2 | ab ~33.000 € | ab ~39.300 € |
Identische Wohnmobil-Preise: Große Hersteller wie Pössl bieten baugleiche Wohnmobil-Grundrisse auf allen drei Basen zum exakt gleichen Endpreis an. Der Kunde zahlt für das Konzept, nicht für das Logo.
Gebrauchtmarkt: Hier wird es interessant
| Aspekt | Fiat Ducato | Boxer / Jumper |
|---|---|---|
| Verfügbarkeit (nackt) | Riesig (höchste Produktionszahlen) | Groß (viele Leasingrückläufer aus KEP-Branche) |
| Preis nackt (gebraucht) | Marktüblich | Oft günstiger bei gleicher Laufleistung |
| Restwert als Wohnmobil | Extrem stabil (Markenbonus) | Stabil, aber 3–5% unter Ducato-Niveau |
| Wertverlust 5 Jahre (Camper) | 25–35% | 30–40% |
Budget-Tipp für Selbstausbauer: Einen gebrauchten Citroën Jumper oder Peugeot Boxer aus der Logistikbranche kaufen, professionell ausbauen und als Wohnmobil zulassen. Die Basis ist günstiger, die Technik identisch — und nach dem Ausbau interessiert sich der Zweitkäufer primär für den Innenausbau, nicht für das Logo.
Community & Aftermarket
Foren und Wissensmanagement
Das deutschsprachige Schwarmwissen konzentriert sich in: - Ducatoforum.de — trotz des Namens die zentrale Anlaufstelle auch für Boxer/Jumper - Kastenwagenforum — markenübergreifend - DigiCamper.com — technisch tiefgehend
Nahezu jede Fehlermeldung, jedes mechanische Problem und jeder Isolierungs-Tipp wurde in abertausenden Threads dokumentiert. Dieses Wissen ist für alle drei Marken gleichermaßen anwendbar.
Aftermarket-Kompatibilität
| Zubehör | Kompatibilität |
|---|---|
| Fenster (Dometic, Carbest, AGS) | ✅ 100% identisch |
| Fahrwerk (Goldschmitt, AL-KO, Linnepe) | ✅ 100% identisch |
| Drehkonsolen (Sportscraft, CTA, Scopema) | ✅ 100% identisch |
| Gurtböcke (Aguti, CTA, Veng) | ✅ 100% identisch |
| Motor-Ersatzteile | ⚠️ Markenspezifisch (Multijet ≠ BlueHDi) |
| Diagnose-Software | ⚠️ Fiat: MultiECUScan / PSA: DiagBox |
Ersatzteil-Vorteil Ducato: Durch den Marktanteil von ~66% bei Campern sind Multijet-spezifische Teile (Injektoren, DPF, Turbo) bei freien Werkstätten und Online-Händlern schneller, in größerer Auswahl und oft günstiger verfügbar.
Wohnmobil-Hersteller: Wer baut auf was?
| Hersteller | Ducato | Boxer | Jumper |
|---|---|---|---|
| Pössl | ✅ | ✅ | ✅ |
| Knaus/Weinsberg | ✅ | ✅ | — |
| Hymer/Carado | ✅ | — | ✅ |
| Carthago | ✅ | — | — |
| Bürstner | ✅ | — | ✅ |
| Adria | ✅ | — | ✅ |
Die Diversifizierung auf Boxer/Jumper wurde durch Halbleitermangel und Lieferkettenkrisen bei Fiat erzwungen — Tausende bestellte Wohnmobile konnten nicht fertiggestellt werden.
Fazit: Für wen ist welcher der richtige?
| Profil | Empfehlung | Warum |
|---|---|---|
| Schwerer Ausbau (>3,5t), Alpentouren | 🏆 Fiat Ducato 180 PS AT8 | Max. Drehmoment (450 Nm), bestes Camper-Servicenetz |
| Langstrecke, Fernreisen (Afrika, Südamerika) | 🏆 Fiat Ducato | MultiECUScan-Diagnose, dichtes Servicenetz, höchste Ersatzteil-Verfügbarkeit |
| Maximaler Wiederverkaufswert | 🏆 Fiat Ducato | "Ducato" = Synonym für Wohnmobil im DACH-Raum |
| Budget-Selbstausbau (gebraucht) | 💰 Citroën Jumper | Günstigste Gebrauchtpreise, identische Technik |
| Niedrigste Wartungskosten (TCO) | 💰 Boxer / Jumper | Zahnriemen alle 10 statt 5 Jahre → massive Ersparnis |
| Kurze Lieferzeit (Neuwagen) | 💰 Boxer / Jumper | Weniger Nachfrage = oft schneller verfügbar |
| Leichter Kastenwagen (L2H2, 140 PS) | 🤝 Alle drei gleichwertig | Drehmoment-Unterschied irrelevant, Preis entscheidet |
Die ehrliche Wahrheit: Den "falschen" Sevel-Transporter gibt es nicht. Die Karosserie — das unschlagbare Verhältnis von Innenbreite zu Außenmaßen, die steilen Seitenwände, das Quer-Schlafen im Heck — macht alle drei zur besten Kastenwagen-Basis auf dem Markt. Die Nuancen bei Motor, Wartung und Service erlauben dir aber, das Chassis präzise auf dein Reiseverhalten und Budget abzustimmen.
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