Wo der „verzinkte" Fiat Ducato trotzdem rostet — und wie du ihn schützt
Wo rostet der verzinkte Ducato wirklich? Die 10 schlimmsten Roststellen, Hohlraumversiegelung und TÜV-Relevanz — der komplette Rost-Guide.
Wo der „verzinkte" Fiat Ducato trotzdem rostet — und wie du ihn schützt
„Der Ducato ist doch verzinkt!" — diesen Satz hört man bei jeder Gebrauchtwagen-Besichtigung. Und ja, die Bleche sind galvanisch verzinkt. Trotzdem rostet der Ducato. Und zwar an ganz bestimmten Stellen, die konstruktionsbedingt seit 2006 über alle Generationen hinweg identisch sind.
Dieser Ratgeber erklärt materialwissenschaftlich fundiert, warum Verzinkung allein nicht reicht, zeigt dir die 10 kritischsten Roststellen mit genauer Position, vergleicht die besten Konservierungsmittel und sagt dir, wann Rost TÜV-relevant wird.
info Gilt auch für Peugeot Boxer und Citroën Jumper! Identische Karosserie aus dem Sevel-Werk = identische Roststellen. Auch der RAM ProMaster (US-Markt) ist betroffen.
Inhaltsverzeichnis
- Was „verzinkt" wirklich bedeutet
- Baureihen-Evolution: Typ 250, 290 & Serie 8
- Die 10 kritischsten Roststellen
- Prävention: Hohlraumversiegelung, Unterbodenschutz & Lackschutz
- Reparatur: Schweißen, TÜV & Kosten
- Vergleich: Ducato vs. Sprinter vs. Crafter
- Fazit: Die Rost-Strategie
1. Was „verzinkt" wirklich bedeutet
Der Aufbau des Korrosionsschutzes
Die Ducato-Karosserie durchläuft ab Werk einen mehrstufigen Schutzprozess. Jede Schicht hat eine spezifische Funktion — und jede hat Grenzen.
| Schicht | Verfahren | Funktion | Schwachpunkt |
|---|---|---|---|
| 1. Galvanische Verzinkung | Elektrolytische Zinkschicht (wenige µm) auf Stahlblech | Opferanode: Zink oxidiert statt Stahl | Reißt beim Tiefziehen im Presswerk → Mikrorisse an Kanten |
| 2. KTL-Grundierung | Kathodische Tauchlackierung (Epoxidharz) | Dringt in Hohlräume, isoliert Blech von Feuchtigkeit | Allein kein dauerhafter Schutz gegen Abrasion und stehendes Wasser |
| 3. Füller + Decklack | Spritzlackierung | UV-Schutz, Optik, mechanische Barriere | Steinschlag durchschlägt alle Schichten bis zum Stahl |
Die Verzinkung ist nur wenige Mikrometer dünn. Beim Tiefziehen der Bleche im Presswerk (Kotflügel, Schweller, Radläufe) entstehen Mikrorisse in der Zinkschicht. An stark umgeformten Kanten ist die Schutzwirkung massiv reduziert — genau dort, wo der Rost später auftritt.
Warum der Schutz trotzdem versagt
| Angriff | Was passiert | Wo am Ducato |
|---|---|---|
| Steinschlag | Durchschlägt Lack + KTL + Zink bis zum Stahl | Front, Schweller-Unterkante, Radläufe |
| Mechanische Abrasion | Kunststoffteile reiben Lack ab (Vibration) | Trittstufen, Schiebetürschiene |
| Stehendes Wasser | Osmotische Belastung unterwandert KTL | Wasserkasten, Batteriefach, Schweller-Hohlräume |
| Streusalz | Chlorid-Ionen beschleunigen Oxidation exponentiell | Gesamter Unterboden, Querträger |
2. Baureihen-Evolution: Typ 250, 290 & Serie 8
Alle Generationen haben dieselben Roststellen. Die Karosseriestruktur hat sich seit 2006 kaum verändert. Trittstufen, Wasserkasten, Radläufe — identische Konstruktion über 20 Jahre.
| Generation | Baujahre | Neuerungen | Rost-Relevanz |
|---|---|---|---|
| Typ 250 | 2006–2014 | Grundkonstruktion, galvanische Verzinkung | Alle 10 Schwachstellen voll ausgeprägt |
| Typ 290 | 2014–2021 | Facelift, leicht verbesserte Nahtabdichtung | Identische Blechstrukturen, minimal besseres Seam Sealing |
| Serie 8 | Ab 2021 | E-Lenkung, LED, digitales Cockpit, E-Parkbremse | Karosserie nahezu unverändert! Gleiche Wasserführung, gleiche Hohlräume |
Prävention gilt auch für Neufahrzeuge! Wer einen fabrikneuen Serie-8-Ducato kauft, muss die gleichen Schutzmaßnahmen ergreifen wie bei einem 15 Jahre alten Typ 250. Die Technik im Cockpit ist modern — die Blechkonstruktion nicht.
3. Die 10 kritischsten Roststellen
3.1 Trittstufen (Fahrer, Beifahrer, Schiebetür) — Problem #1
Die Einstiegsbereiche sind das größte Rostproblem der gesamten Ducato-Baureihe.
Schadensmechanismus: 1. Kunststoff-Trittwannen liegen auf dem lackierten Blech 2. Sand, Streusalz und Feuchtigkeit rieseln zwischen Kunststoff und Blech 3. Bei jedem Einstieg wirkt das Sand-Wasser-Gemisch wie Schleifpaste 4. KTL + Zink werden mechanisch abgetragen 5. Kapillarwirkung saugt Wasser in den Spalt → permanentes Feuchtbiotop 6. Durchrostung von innen nach außen — völlig unsichtbar unter der Verkleidung
Dieser Rost wird erst entdeckt, wenn es zu spät ist. Die Kunststoffwanne verdeckt alles. Erst bei der TÜV-Prüfung oder beim Demontieren fällt das Ausmaß auf. Regelmäßig (jährlich!) die Trittstufen-Verkleidung abschrauben und kontrollieren.
3.2 Windlaufleiste / Wasserkasten
Die zweiteilige Kunststoffwanne unter der Frontscheibe ist ein Lehrbuchbeispiel für Konstruktionsversagen im Wassermanagement.
| Defekt | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Dichtlippe löst sich | UV-Alterung, Weichmacherverlust | Wasser läuft hinter den Kasten |
| Mittelfuge undicht | Schaumstoff-Dichtung versagt | Wasser dringt direkt über den Motor |
| Abläufe verstopft | Kein Laubschutzgitter ab Werk! | Wasser staut sich, überflutet Motorraum |
Folgeschäden: Korrosion an Wischermotor, Spritzwand, Massepunkten, Batteriefach. Siehe auch Artikel #4: Gebraucht-Checkliste.
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3.3 Batteriefach (Beifahrerseite)
Direkte Folge des undichten Wasserkastens: Regenwasser tropft auf die Batteriekonsole. In Kombination mit Schwefelsäure-Aerosolen der Blei-Batterie und Kriechströmen entsteht eine hocheffiziente elektrolytische Lösung, die das Bodenblech exponentiell schnell zersetzt.
| Problem | Auswirkung |
|---|---|
| Strukturell | Bodenblech unter Batterie rostet durch |
| Elektrisch | Korrodierte Massepunkte → Spannungsabfälle → CAN-Bus-Fehler |
| Bei Wohnmobilen | Spannungsspitzen durch Solaranlage beschädigen Steuergeräte |
3.4 Schlossträger / vorderer Querträger
Liegt im aerodynamischen Staupunkt — maximale Steinschlag-Exposition. Steine durchschlagen Lack + KTL, Streusalz-Aerosol erledigt den Rest. Reparaturbleche für diesen Bereich sind auf dem freien Markt schwer verfügbar.
3.5 Schiebetürschiene (untere Führung)
| Phase | Was passiert |
|---|---|
| 1. Abrieb | Kugelgelagerte Laufrollen schleifen Lack + KTL in der Schiene ab |
| 2. Wasserfalle | Nutförmige Schiene sammelt Schmutz + Regenwasser |
| 3. Oxidation | Blankes Metall + stehendes Wasser + Salz = tiefer Rost |
| 4. Strukturschaden | Schiene ist an C-Säule verschweißt → Rost greift auf tragende Struktur über |
Symptom: Schiebetür wird schwergängig, knirscht beim Öffnen/Schließen.
3.6 Hecktürscharniere
Die massiven Außenscharniere der schweren Hecktüren (bis 270° öffnend) erzeugen permanente Hebelkräfte und Torsionsspannungen. Mikrorisse im Lack rund um die Schweißpunkte an der D-Säule → Kapillarwirkung zieht Wasser hinter die Scharnierplatten → Unterrostung von innen.
3.7 Schweller-Kanten
Die Seitenschweller rosten von beiden Seiten gleichzeitig:
| Richtung | Ursache |
|---|---|
| Außen → Innen | Steinschlag an Unterkante, falsch angesetzte Wagenheber biegen Falzkante um |
| Innen → Außen | Kondenswasser im Hohlraum + fehlende/mangelhafte Hohlraumversiegelung ab Werk |
Wagenheber-Schaden: Falsch angesetzte Hebebühnen-Pratzen biegen die Schweller-Falzkante um. Lack, Nahtabdichtung und KTL platzen großflächig ab. Achte bei Werkstattbesuchen darauf, dass die Aufnahmepunkte korrekt verwendet werden!
3.8 Radläufe hinten (innen)
Bei reinen Kastenwagen fehlen ab Werk vollflächige Innenkotflügel (Lokaris) in den hinteren Radkästen. Die Hinterreifen wirken bei Nässe wie ein Sandstrahlgebläse auf das Blech im Radkasten.
Bei Wohnmobil-Ausbauten besonders dramatisch: Feuchtigkeit durch durchgerostete Radläufe zieht unbemerkt in die Armaflex-Dämmung → Schwarzschimmel-Bildung → großflächige Zerstörung des Innenausbaus.
3.9 Dachrinnen und Blechüberlappungen
Die Dichtmasse in den Dachrinnen (Verbindung Dachblech ↔ Seitenwand) wird durch UV-Strahlung und Hitze (bis 80°C auf dunklen Dächern) spröde, schrumpft und reißt. Wasser kriecht unter die Dichtung.
Dokumentierte Fälle von Rostbildung unter der Dichtmasse bei Ducato-Neufahrzeugen — nach nur 4 Monaten! Die Dachrinnen sind ein oft übersehener, weil schwer einsehbarer Bereich.
3.10 Leiterrahmen / Rahmenverlängerungen (bei AHK)
Bei Wohnmobilaufbauten oder nachgerüsteten Anhängerkupplungen werden Rahmenverlängerungen montiert. Problem: Der AHK-Bock selbst ist oft feuerverzinkt und rostfrei — aber die Halteplatten und Knotenbleche sind nur billig lackiert.
| Bauteil | Schutz ab Werk | Rostrisiko |
|---|---|---|
| AHK-Traverse (Bock) | Feuerverzinkt | ✅ Gering |
| Halteplatten, Knotenbleche | Einfacher Nasslack | ❌ Hoch — blättert durch Steinschlag ab |
| Kontaktstelle verzinkt ↔ unlackiert | Keine Isolation | ❌ Galvanische Korrosion (Kontaktkorrosion) |
4. Prävention: Hohlraumversiegelung, Unterbodenschutz & Lackschutz
info Transporter sind auf 4–6 Jahre Lebensdauer kalkuliert. Der werkseitige Rostschutz ist entsprechend rudimentär. Wer einen Ducato als Camper-Basis 15+ Jahre fahren will, muss sofort nach dem Kauf nachrüsten.
4.1 Hohlraumversiegelung: Mike Sanders vs. Fluid Film vs. TimeMax
Kriechfähige Korrosionsschutzfette sind physikalisch überlegen gegenüber Hohlraumwachsen: - Wachs härtet aus → wird spröde → Risse → Wasser dringt ein → Rost unter dem Wachs - Fett bleibt dauerelastisch, kriecht bei Wärme tiefer in Falze, heilt Kratzer selbst (Self-Healing)
Ergebnisse des 5-Jahres-Langzeittests (Oldtimer Markt, 28 Produkte):
| Produkt | Testrang | Basis | Verarbeitung | Preis ca. | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|
| TimeMax | 🥇 1. Platz | Mineralölfett (lösemittelfrei) | Muss stark erhitzt werden (Lackierkabine) | 90 € / 5 L | 586g Material verblieben im Testschweller → null Rost nach 5 Jahren. Professionelle Applikation empfohlen |
| Mike Sanders | 🥈 2. Platz | Mineralölfett (lösemittelfrei) | Auf ~120°C erhitzen (Pistole + Düsen vorwärmen) | 50 € / 4 kg | Überragende Kriechfähigkeit, verdrängt Wasser, „ertränkt" bestehenden Rost. Preis-Leistungs-Sieger |
| Fluid Film Liquid A | 5. Platz | Wollfett / Lanolin (lösemittelfrei) | Bei Zimmertemperatur verarbeitbar | 14 € / L | Kein Erhitzen nötig → ideal für DIY. Zieht Staub an, kann bei Hitze auslaufen |
Empfehlung für Camper-Ausbauer: - Budget + DIY: Fluid Film aus der Sprühdose mit Hohlraumsonde — kein Equipment nötig - Optimum: Mike Sanders vom Fachbetrieb einbringen lassen — beste Kosten-Nutzen-Relation - Maximum: TimeMax in zertifiziertem Betrieb — Kosten ca. 1.000–2.000 € für Komplett-Behandlung
Nachteil aller Fette: Bei Sommerhitze tropfen sie aus Ablauflöchern. Der Unterboden wird schmierig. Das ist gewollt — genau diese Kriechfähigkeit macht sie so effektiv.
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4.2 Unterbodenschutz: Warum Bitumen kontraproduktiv ist
Kein Bitumen-Unterbodenschutz! Bitumen wird spröde, reißt, Wasser dringt unter die Schicht und kann nicht mehr verdunsten. Das Blech rottet unsichtbar unter einer scheinbar intakten schwarzen Kruste.
| Produkt-Typ | Eigenschaft | Empfehlung |
|---|---|---|
| Bitumen (schwarz, dick) | Wird spröde, reißt, Wasser unterwandert | ❌ Nicht verwenden! |
| Transparentes Schutzwachs (z.B. Innotec Hi-Temp Wax Dry) | Bleibt flexibel, hydrophob, selbstheilend bei Wärme | ✅ Empfohlen |
Der entscheidende Vorteil transparenter Wachse: Beginnender Rost bleibt durch das Wachs hindurch sichtbar. Du kannst ihn sofort lokalisieren und behandeln, bevor er in die Tiefe wächst. Unter schwarzem Bitumen siehst du nichts.
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4.3 Mechanischer Lackschutz: Steinschlagschutzfolie (PPF)
Paint Protection Film (PPF) aus aliphatischem Polyurethan absorbiert die kinetische Energie von Steinschlägen durch elastische Verformung — das Blech darunter bleibt unversehrt.
Empfohlene Bereiche für PPF am Ducato:
| Bereich | Warum | Priorität |
|---|---|---|
| Motorhaube komplett | Maximale Steinschlag-Exposition | ⭐⭐⭐ |
| Stoßfänger vorne | Direkter Aufprallbereich | ⭐⭐⭐ |
| A-Säulen | Stark exponiert, schwer nachlackierbar | ⭐⭐ |
| Schweller-Unterkante | Steinschlag von Vorderrädern | ⭐⭐ |
Ohne PPF: Jeder Steinschlag-Krater muss sofort mit Rostumwandler + Lackstift + Klarlack ausgetupft werden. Beim Ducato führen selbst kleinste unbehandelte Lackabplatzer innerhalb einer Saison zu blühenden Rostflecken.
4.4 Konstruktive Modifikationen
| Maßnahme | Was tun | Kosten | Priorität |
|---|---|---|---|
| Wasserkasten abdichten | Mittelfuge mit Sikaflex, Dichtlippe erneuern, Ablaufschläuche vergrößern | ~50 € | ⭐⭐⭐ Sofort! |
| Laubschutzgitter | Draht-/Kunststoffgitter über Ablauflöcher montieren | ~10 € | ⭐⭐⭐ |
| Gießkannentest | Jährlich: Wasser in Rinnen gießen, freien Ablauf prüfen | 0 € | ⭐⭐⭐ |
| Trittstufen-Kontrolle | Jährlich Verkleidung abschrauben, Schweller inspizieren | 0 € | ⭐⭐⭐ |
| Innenkotflügel nachrüsten | Kunststoff-Lokaris in hintere Radkästen | ~100 € | ⭐⭐ |
5. Reparatur: Schweißen, TÜV & Kosten
5.1 Wann ist Rost TÜV-relevant?
| Rost-Typ | TÜV-Bewertung | Beispiel |
|---|---|---|
| Oberflächenrost an nicht-tragenden Teilen | Geringer Mangel (GM) oder Hinweis → Plakette wird erteilt | Rostschlieren unter Stoßstange, Flugrost an Gussteilen |
| Durchrostung an tragenden Teilen | Erheblicher Mangel (EM) bis Verkehrsunsicher (VU) → Keine Plakette | Schweller, Längsträger, Querträger, Federbeindome, Achsaufnahmen |
Der Ducato hat eine selbsttragende Karosserie — kein separates LKW-Fahrgestell. Schweller und Längsträger übernehmen die Funktion eines Rahmens. Ein Rostloch am Schweller ist kein Schönheitsfehler, sondern ein Sicherheitsrisiko: Bei einem Aufprall kann die geschwächte Struktur die Energie nicht mehr kontrolliert abbauen.
5.2 Fachgerechte Reparatur — die einzig zulässige Methode
Bauschaum + Spachtel ist illegal und lebensgefährlich! TÜV-Prüfer erkennen das sofort durch Abklopfen (Klangprobe) oder Endoskop.
Die korrekte Reparatur-Sequenz:
- Radikale Exzision: Befallenes Blech großflächig bis ins gesunde Material herausschneiden (Trennschleifer)
- Hohlraum behandeln: Losen Rost entfernen, chemisch passivieren (Owatrol-Öl), Isolationsschicht (Brantho-Korrux 3in1 oder 2K-Epoxid)
- Reparaturblech einpassen: Für Ducato 250/290 günstig verfügbar (Schwellerbleche: 8–67 €)
- Schweißprimer: Überlappungsbereiche mit hitzebeständigem Zinkspray behandeln
- Schweißen: MAG-Schutzgasschweißen im Pilgerschrittverfahren (verhindert Verzug)
- Finish: Schweißpunkte planschleifen, PU-Dichtmasse, Grundierung, Lack, Klarlack
- Hohlraum fluten: Frisch reparierten Bereich mit erhitztem Mike Sanders oder TimeMax füllen
Warum Schritt 7 unverzichtbar ist: Die Schweißhitze (>1.000°C) hat die Verzinkung und KTL auf der Blechrückseite in der Wärmeeinflusszone verdampft. Nur Fett kann diesen ungeschützten Bereich vor sofortigem neuem Rost schützen.
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5.3 Kosten-Übersicht
| Reparatur-Umfang | Beschreibung | Kosten ca. |
|---|---|---|
| TÜV-Schweißung (minimal) | Kleine Flicken an bemängelten Stellen, ein Schweller | Ab 250 € pro Seite |
| Mittlere Sanierung | Beide Schweller + Trittstufen + Radläufe | 1.500–3.000 € |
| Komplettsanierung | Bodengruppe, Kotflügel, Querträger, Schweller, Neulackierung | 3.500–6.500 € (200+ Arbeitsstunden) |
Bei älteren Ducatos übersteigen Komplettsanierungen oft den Fahrzeug-Restwert. Deshalb ist Prävention (Hohlraumversiegelung + Unterbodenwachs) direkt nach dem Kauf so entscheidend — sie kostet einen Bruchteil der späteren Reparatur.
6. Vergleich: Ducato vs. Sprinter vs. Crafter
info Kein Transporter verlässt das Werk „rostfrei". Alle sind primär als kostenoptimierte Nutzfahrzeuge für 4–6 Jahre Leasing konzipiert.
| Merkmal | Ducato / Boxer / Jumper | Mercedes Sprinter | VW Crafter / MAN TGE |
|---|---|---|---|
| Verzinkung | ✅ Vollverzinktes Grundblech | ⚠️ Ältere W906: notorische Rostprobleme | ✅ Guter Mehrschicht-Lackaufbau |
| Hohlraumschutz ab Werk | ❌ Ungenügend bis fehlend | ⚠️ Mittel | ✅ Überdurchschnittlich |
| Konstruktive Schwächen | ❌ Wasserkasten, fehlende Innenkotflügel | ⚠️ Türkanten, Falzkanten (W906) | ✅ Wenig bekannte Schwachstellen |
| Reparaturblech-Preise | ✅ Extrem günstig (8–67 €) | ❌ Teuer (Premium-Aufschlag) | ❌ Teuer |
| Anschaffungspreis | ✅ Günstigster im Segment | ❌ Höchster Preis | ❌ Hoch |
| Innenbreite | ✅ ~10 cm breiter als Konkurrenz | ❌ Schmaler, verjüngt nach oben | ❌ Schmaler |
| TÜV-Mängelstatistik (>6 Jahre) | ⚠️ Mittlere Mängelquote | ⚠️ Mittlere Mängelquote | ✅ Geringere Mängelquote |
Der Ducato-Vorteil: Der enorme Preisvorteil bei Anschaffung und Ersatzteilen sollte direkt in professionelle Konservierung reinvestiert werden. Dann bietet der Ducato ein extrem robustes, raumökonomisch unübertroffenes Fundament — für einen Bruchteil des Sprinter-Preises.
7. Fazit: Die Rost-Strategie
Die 5 Regeln gegen Ducato-Rost
| # | Regel | Wann | Kosten |
|---|---|---|---|
| 1 | Wasserkasten abdichten + Laubschutzgitter | Sofort nach Kauf | ~60 € |
| 2 | Hohlraumversiegelung (Mike Sanders oder Fluid Film) | Vor dem ersten Winter | 200–2.000 € (je nach DIY/Profi) |
| 3 | Transparenter Unterbodenschutz (Wachs, kein Bitumen!) | Vor dem ersten Winter | 100–500 € |
| 4 | Jährliche Inspektion: Trittstufen ab, Wasserabläufe prüfen, Unterboden kontrollieren | Jeden Herbst | 0 € (Eigenleistung) |
| 5 | Steinschläge sofort behandeln (Rostumwandler + Lackstift) oder PPF-Folie | Laufend | 50–500 € |
Investitions-Rechnung
| Szenario | Kosten | Ergebnis |
|---|---|---|
| Prävention (Hohlraum + UBS + Wasserkasten) | 500–2.500 € einmalig | 15+ Jahre rostfreie Basis |
| Keine Prävention → Komplettsanierung nach 8 Jahren | 3.500–6.500 € | Oft wirtschaftlicher Totalschaden |
Die Formel ist simpel: 500 € Prävention heute erspart dir 5.000 € Schweißarbeiten in 8 Jahren. Und der Ducato dankt es dir mit einer Haltbarkeit, die locker an den dreimal so teuren Sprinter heranreicht.
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